biw新型胶粘剂

随着电动汽车变得越来越安静，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）正成为一个日益严峻的挑战。汉高公布了一种新型 Teroson EP 52 高阻尼结构胶，将强度与振动控制融为一体，助力整车厂提升座舱舒适度，同时简化白车身生产流程

该产品旨在将车辆开发中通常分开处理的两项功能——结构承载强度与振动阻尼降噪——合二为一，这一研发思路具备重大行业价值。

在此之前，NVH 优化普遍采用叠加式方案：依靠结构胶、焊接点及其他连接工艺实现机械粘接与车身刚性，再额外搭配沥青阻尼片、隔音挡板、隔音胶带等阻尼材料，实现减振降噪。这类传统方案虽能起效，却会增加物料用量、整车重量与系统复杂度。而这款全新产品的核心突破在于：将阻尼性能不再作为后续附加补救手段，而是直接赋予粘接材料本身固有属性。

传统结构胶在强度、刚性、吸能性和结构完整性方面表现优异，但其设计初衷并不包含主动减振功能。Sainath Jadhav从材料科学角度阐释了这一近乎根本性的性能矛盾：高刚性材料可高效传递载荷、可靠粘接零部件，却缺乏耗散振动所需的弹性；软性材料虽能吸收振动，却无法提供足够的结构支撑强度。他解释道：“这两项性能在材料属性上处于两个极端。”

汉高目前提供的解决方案是一种基于环氧树脂的高阻尼结构胶。它旨在结合中等结构强度，并与传统结构胶相比显著提升阻尼性能。该胶粘剂可在白车身阶段进行加工，既能发挥结构功能，又能同时在板材和结构的连接处精确减少振动。从汉高的角度来看，这不仅是一种新材料，更是迈向多功能材料的一步。汉高策略经理Nick Chudalla表示：“过去，实现两种功能需要两种材料。如今，我们的目标是将这些功能整合在一起。”这类双功能材料是减少零部件数量、降低复杂度和提高生产效率这一更广泛趋势的一部分。该产品并非源自纯理论研究项目，而是源于具体的OEM需求。据Pfeifle介绍，一家领先的汽车制造商向汉高提出了一个明确的NVH挑战。任务是开发一种既能满足特定结构要求，又能同时解决不必要的噪声和振动问题的材料。经过数年的研发，该配方逐步得到开发、测试和完善。这充分说明，最终成果并非现成产品，而是与实际车辆应用及特定生产条件紧密结合的解决方案。（AMS)网页链接