歪果仁画的MIG-23MLD涡系图

可以清楚的看到有迎角和侧滑的情况下，雷达罩产生的脱体涡和翼根产生的前缘涡向后传播，从而影响垂尾，导致飞机失去横侧稳定性。单垂尾飞机大迎角带侧滑必然会导致垂尾被一侧涡系冲击，垂尾水平向升力骤降，失去对飞机侧滑和横滚控制的作用。紊流还会导致垂尾剧烈颤振，带动飞机高频率抖动。

所以大迎角飞机一般都会采用双垂尾，在一侧垂尾被紊流冲击的时候另一侧垂尾仍保持干净流场。对于单垂尾飞机，减小雷达罩尺寸，使前机身不对称涡强度变小，主翼采用带边条的小展弦比机翼，或者采用大后掠三角翼，都能控制大迎角侧滑，减轻不对称涡对垂尾的不利影响。

MIG-23MLD机动推荐后掠角为45度，此时阻力、升力、允许过载较为平衡，但飞机也是典型的后掠翼构型，飞机迎角受限，主要用于跨音速机动。小速度可用16度迎角，机翼展向流动减轻，固定翼根可提供边角涡为机翼提供能量，降低活动翼分离，可用迎角比中等后掠大，不过最大过载受限，所以只在低速使用。