雷军在直播访谈中透露：整个电动车把续航做好很难，不是简单堆电池能做到的。
电动车续航是整车系统性工程，并非单纯依靠加大电池容量，还需要兼顾超低风阻、整车轻量化、高效电机电控、精准热管理、能量回收、能耗算法等多重技术协同。盲目堆砌大容量电池，会增加车重、拉高能耗，反而造成实际续航虚标，同时提升成本、影响操控与安全，这也是当下很多车企只做纸面参数、实际续航拉胯的行业痛点。
特斯拉与比亚迪凭借成熟的技术体系，将续航做到行业头部水平。特斯拉依托800V架构、超低风阻设计与高效电机电控，Model 3/Y长续航版CLTC续航超650km，Model S最长续航超715km；比亚迪依靠刀片电池、全域热管理与DM-i混动技术，纯电车型海豹、汉EV长续航版CLTC续航突破700km，仰望U8综合续航可达1205km，兼顾续航与耐用性。二者分别以海外成熟三电技术、自研全产业链技术，实现了续航与实用性的平衡，代表了主流新能源车企的续航最高水准。
放眼全球市场，续航顶尖的电车集中在高端纯电与海外旗舰车型。Lucid Air凭借900V高压平台、极致空气动力学设计，最长CLTC续航达837km，是目前量产纯电轿车续航天花板；奔驰EQS续航最高770km，主打豪华长续航；国产阵营中，蔚来ET7超长续航版续航超700km，小米SU7长续航版CLTC续航830km，直追海外顶尖车型。这些车型并非靠超大电池硬堆续航，而是通过整车架构优化、三电系统升级实现高效续航，印证了雷军的观点。真正优秀的续航，是技术整合的结果，而非电池容量的简单堆砌，也代表了未来电动车续航技术的核心发展方向。