李想称底盘决定中国汽车全球地位 这几天李想连续发了几天关于理想L9 Livis底盘的微博和视频，尤其是说理想L9 Livis底盘水平操控看齐了法拉利和保时捷帕拉梅拉。我相信大家第一感觉是理想又吹牛了，怎么可能理想L9 Livis底盘这么强。现在理想允许说体验感受，所以就和大家说一下我体验完了800V主动悬架的感受。

第一个是大家看到的波浪路，我是对比驾驶了理想L9 Livis和现款理想L9，从视频上看是理想L9 Livis非常平稳的姿态，而现款L9就会有上下扭动。坐在车内的感受和看上去有点区别，理想L9 Livis在车内的感觉是上下起伏真的没有，但是人坐在车内会左右移动，而现款理想L9就明显会有摇头晃脑的颠簸感。

我个人理解是在走波浪路的时候，800V 主动悬架带来的是向上的举升力，消除了Z向起伏，但是举升的过程会让车辆依然有上下动作、不可能完全纯平，这种举升过程中的力就会使得乘坐者左右滑移。但是这种左右滑移并不影响车内的稳定感，整体乘坐舒适性是大幅提升。

并且波浪路还是最极限工况，实际道路上最多是几厘米高度的坑洼，这时候800V主动悬架带来的体验就会非常好，不是那种柔软悬挂来解决颠簸，而是本身就有很好的支撑感和稳定感很足，不会上下起伏了。

另一个很有趣的体验是蛇形绕装和麋鹿测试中，车辆几乎完全抹平了倾侧，我以50km/h绕桩，车内几乎没有侧倾，也只有身体滑动。这时候你要是还按照以前根据车身姿态来判断打方向的时机就不行了，因为车辆没有侧倾姿态，你就会在心理上觉得车辆姿态更稳、转向时机更晚，然后就听到轮胎嘶吼、过了极限也会推出去了。

这个体验过程其实很有意思，因为800V主动悬架带来的举升力，等同于主动防倾杆的作用，甚至可以让车辆更平稳，所以四轮的抓地力就会更均衡，这时候极限会提高，对车辆极限的判断就只能靠听轮胎发出的声音。另外我个人理解，以前的车有侧倾、所以内侧车轮压力更大、对极限判断会更清晰，现在有主动悬架，四个轮子受力更均衡，反而刚上手不一定知道极限体验是啥。

有了800V主动悬架，理想L9 Livis真的能够做到运动和舒适两个极端的控制。运动化就是让主动悬架举升力更强，确保弯道中车辆的稳定姿态、提升驾驶信心；舒适化就是让车辆遇到坑洼时在让主动悬架作动、解决上下起伏的颠簸感。而理想在底盘上要做得就是设定一个合适的中间基调，确保日常平整路面驾驶的舒适性就可以，而最终理想L9 Livis的体验可以说真的是超过了预期。