从北京到平潭，京台高铁大陆段已全线贯通。真正让人挠头的是那最后126公里——从平潭跨过台湾海峡直达新竹。
很多人第一反应：港珠澳大桥55公里都建了，这126公里有啥难的？但海峡不是珠江口。台湾海峡水深动辄几十米，最深处逼近90米，桥墩都没处立。全年七级大风超过200天，8到14级台风一年五六次，就算桥架起来，结构也扛不住天天被风浪抽打。港珠澳大桥用掉42万吨钢材，按这个算法，最后这段得上亿吨，工期至少20年，根本不划算-1。
行内人普遍认为，最靠谱的是修沉管海底隧道——在海床上挖沟槽，岸上预制管道，拖到海上沉下去严丝合缝对接。中国在这个领域的技术已经是微米级精度。整条隧道在海床下面，不管海面怎么狂风巨浪，内部纹丝不动，大船照走不误。预算大概2600亿到3000亿元，算得出账-5。再或者学琼州海峡的模式，让高铁直接开上轮渡过海。这个方案省钱，但一百多公里海峡起码晃三个小时，效率差了不少-6。
目前穿越台湾海峡的方案仍处于规划研究阶段，具体动工还没时间表。但大陆这边的轨道，早就在平潭等着了-3。