知道马来西亚为什么要限制平价电动车进口吗？这简直是为“拦截”中国车量身定制的政策。
看一季度销量就懂了。马来西亚一季度新车卖了19万辆，本土品牌加日系占了87.3%，中国车只卖了1.6万辆，份额8.5%。
但看趋势就很有意思了。日系、美系、德系全部两位数下跌，本土宝腾和Perodua也才微增2.8%，唯中国车以36.7%的增速“攻城略地”，尤其在快速增长的电车领域，平价中国电动车已成为主导力量。
马来西亚正处于一个微妙的转型路口。电车虽然整体占比不大，但增速非常猛，去年翻一倍，今年一季度同比又是翻一倍。
中国电车涨得太快了，于是马来西亚出了个新规，2026年7月起，所有完全进口的电动车，售价必须30万令吉（约52万人民币）以上，马力不低于180KW。两个条件缺一不可。
这意味着什么？比亚迪海豚、Atto 3这些平价车型，除非去马来西亚本地组装，否则直接禁售。能进来的只有Seal这种，而且还得涨价。
说白了就是保护本土品牌Proton，把便宜的中国电动车挡在门外。
我了解到的，CKD也没用，比亚迪CKD大马工厂也停工了，要求80%出口，比亚迪在泰国，印尼已经有工厂了，这个工厂真没必要建。
马来西亚也就3500多万人，跟重庆差不多，消费力有限，气候热、石油便宜，本来就不是电车的理想市场。
我的建议是，比亚迪可以考虑出口腾势Z9GT闪充，仰望U8，仰望U9X，方程豹系列到大马。