现在大家都认为新能源已经是主流了，但是实际上新能源的渗透率突破 50% 是什么时候呢？

是 2024 年的 7 月。

从那个时候开始，燃油车开始成为少数派，但是在 24 年的时候，其实对于新能源这件事其实还远没有形成共识，依然有很多人觉得 50% 也就这一下，之后还会跌下去的。所以说很多历史上的关键节点，在当时的是会被低估的。

比如说现在，2026年的5月，还有一个数字我觉得就被低估了，那就是小鹏第二代 VLA 全量推送过去的第一个月，它的智能辅助驾驶历程占比突破了 50%, 这也是非常了不起的成绩。

因为它的数据是「真实行驶里程」，这个东西比什么预装率，开通率，或者渗透率都更真实，这是普通用户大量开始接受并且认可辅助驾驶最好的证明。

毕竟咱们要知道，根据乘联会统计，2025年底，中国L2级辅助驾驶新车渗透率已经达到66.1%，但是长期都是「买了，但是没用」的状态，原因就在于不好用，或者没办法让人信任。

那小鹏第二代 VLA 为什么能超过 50% 里程呢？

还是我之前一直说的，小鹏对于 VLA 的理念或者说对于下一代具身至能模型的理解，确实领先了一个版本。

小鹏第一个版本 VLA 出来的时候，友商攻击的点就是：你没有显示语言 CoT, 那怎么能叫 VLA 呢？那时候还有很多完全外行的 KOC 在搅混水。

但是时间是检验真理的唯一标准。

我们现在去看各家对于 VLA 输出的口径几乎都变成了：VLA 的 L 有用，但是根本不需要输出 L, 因为那样效率太低了，最佳的解法就是在潜空间里隐式地使用 L, 而这就是和小鹏第一个版本 VLA 在做的没什么区别。

何小鹏在2025年科技日上就在说，语言转译不一定能精确描述驾驶场景，而且依赖高质量标注数据，更重要的是延迟几乎不可接受，所以小鹏第二代VLA干掉了语言层，代价是要从头自研基座模型，这就要花很多成本了。

之前何小鹏在公开场合承认，连续十几个月每月烧掉3亿却看不到任何成果，不是所有的厂商都能有这个魄力。

但是结果我们都看到了，小鹏第二代 VLA 的表现，无论是车主自己开，还是非车主试乘试驾，反馈都非常好，北京车展有大量的外媒都是开过 FSD 点名想要试小鹏 VLA 的。

推送首月百公里接管次数环比下降25.87%；全程100%使用VLA的行程数环比增长27.84%；总里程环比增长91.05%，总时长环比增长107.86%。

用得更多，接管更少。

五一假期也是很好的压力测试，单日最高使用率93.21%，累计辅助驾驶里程8446万公里，单车最长辅助驾驶里程达5441公里，都是非常值得强调的成绩。

但是我觉得其实有一个数据是最值得说的：

重刹次数减少了 99%。

什么场景开车会重刹？必然是没有预判的时候。

一个模型怎么才能有预判呢？其实就是它真正能有逻辑推理能力，并且能意识到自己的行为会改变周围其他交通参与者行为，这样才能在复杂的中国道路环境里减少重刹。

这也是目前一个模型最好的能力检验环节。

当然，VLA 肯定还会继续迭代，园区漫游、地库漫游和全场景原地起步也即将更新，我还是建议所有小鹏的车主都至少要买 Ultra 版本，Ultra SE 也可以，因为只差一个座舱芯片，辅助驾驶的能力两者没有区别。

买 Ultra，小鹏辅助驾驶的进步不会让你后悔。

小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成AI辅助驾驶里程占比首次超过人类驾驶