骂中国最凶，过中国领空最勤，新法落地后日本航司机票先涨两千四。

天上飞的事，看起来自由，其实条条路线都算得精打细算，尤其是从日本飞欧洲的远程航班，最近遇到了一个大麻烦，而这个麻烦，很大程度上是他们自己找的。

想从东亚飞去欧洲，最快捷经济的路线，就是往北走，穿过俄罗斯广袤的西伯利亚上空，这条“北线”曾是日本航空公司往返欧洲的黄金走廊，从东京到法兰克福，大约十二个小时就能抵达，省时又省油。

但这一切在2022年之后改变了，俄乌冲突爆发，日本紧随西方对俄罗斯实施制裁，作为反制，俄罗斯随即关闭了其领空，对日本航司关上了西伯利亚这条“天路”的大门。

这条路一断，日本航司顿时傻了眼，往南绕，飞越太平洋和印度洋，距离长得吓人，耗时几乎翻倍，还得应付多变的海洋气候，成本和风险都难以承受。

往北试探北极航线，那里气候极端复杂，导航保障不如成熟航线，安全压力和运营成本同样高昂。

盘算来盘算去，他们发现只剩下一条现实可行的路：向西飞，进入并穿越中国领空，从中国东部入境，横跨中西部，再从新疆附近出境前往欧洲，于是，中国天空成了日本飞往欧洲航班眼下事实上的“必经之路”。

可局面就是这么充满讽刺，日本在政治上紧跟某些势力，成了国际上批评中国最起劲的声音之一，不断在涉及中国核心利益的问题上做出不当言行。

然而，他们的飞机却要密集地、依赖性地穿越中国的领空，这种“吃饭砸锅”的行为，终究难以持久。

今年7月1日，中国新修订的《民用航空法》正式实施，这部法律里有一个非常重要的原则，叫做“对等”。

简单说，就是你怎么对我，我就怎么对你，在航空领域，这意味着一个国家航司的领空使用权利，可以和两国间的整体关系挂钩。

法律明文规定，中国领空是中国主权范围，外国航空器飞入、飞出或在中国境内飞行，必须依据协议或经中方批准。

同时，法律也授权相关部门，对于在航空领域对中国采取歧视性措施的国家，可以根据实际情况采取相应措施。

这等于给那些一边享受中国航空便利，一边损害中国利益的行为，划下了一道清晰的红线，法律一出，最紧张的莫过于日本的航空公司。

他们比谁都清楚，一旦中国依据“对等原则”对其飞越领空的申请进行严格审查乃至限制，他们将陷入真正的困境，几乎没有同等效率的替代航线可供选择。

这种焦虑很快转化成了实际的成本，早在今年五月，日本主要的航空公司，如全日空和日本航空，就已经大幅上调了飞往欧美航线的“燃油附加费”，单程涨幅折合人民币高达两千四百元。

航空公司给出的理由是运营成本上涨，而成本上涨的核心原因之一，就是他们不得不为可能出现的航线变动做准备，包括未来可能无法使用最经济的中国领空航线，而需要预留出绕飞所产生的巨额燃油和运营成本。

这笔账很容易算清，以东京飞巴黎为例，走穿越中国领空的航线大约12小时，如果被迫绕飞北极或南太平洋，飞行时间可能延长到16小时以上。

多飞这几个小时，意味着要多消耗十几二十吨航空燃油，光是油钱一趟就要多花上百万元人民币。
这还不算飞机发动机损耗增加、机组人员额外工时薪酬、因航程延长可能带来的航班调度混乱等间接成本。

航空公司利润空间有限，这些多出来的开销，最终必然通过涨价，转嫁到买票的乘客身上。

普通日本民众和商旅人士，就这样莫名其妙地要为机票多付一大笔钱，出国旅游预算更紧张，商务往来成本陡增，这无疑会抑制民间的交流与经济活动。

然而，这或许还只是开始，如果日本某些政治力量继续在错误的道路上走下去，导致两国关系持续紧张，那么航空领域的困扰可能只是冰山一角，贸易、投资、科技合作等更广泛的领域，都可能面临不确定性。

航空线路如同国家的经济血管，贵在畅通稳定，日本航空业当前的窘境，给人们提供了一个清晰的警示：国际交往中，政治上的短视与冒进，终将由本国的企业和普通民众来埋单。

天空虽然辽阔，但友好的天空才能让飞行更加顺畅、成本更低，当一条最便捷的“天路”能否继续使用，取决于两国关系的温度时，那些煽风点火、鼓吹对抗的言行，就显得尤为不负责任。

毕竟，飞机绕飞的每一公里，最后都会实实在在地体现在普通人的机票价格和生活成本上。

对于日本来说，是继续支付高昂的“政治溢价”，还是让航线回归纯粹的经济与效率考量，这个选择题的答案，其实就藏在他们的对华政策之中。

大家觉得，那些天天喊着强硬口号的政客，会为涨价的机票负责吗？

信息来源：新华社