百年热议的泰国克拉运河，最终还是没能落地。2026年泰国正式官宣：放弃运河方案，转而建设克拉陆桥，中国成为核心投资方与建设方，东南亚航运格局即将改写。
克拉运河曾被称为“东方巴拿马运河”，计划开挖102公里，水深25米，可通行30万吨级油轮，能缩短航程1200公里，每航次节省10—14万美元（约70—98万人民币）。但造价高达280—400亿美元（约1920—2740亿人民币），工期10—15年，加之泰南分裂风险、周边国家反对、生态地质难题，百年间12次提议均告失败。
如今启动的克拉陆桥总投资1万亿泰铢（约2110亿人民币），两端建设拉廊、春蓬深水港，中间以90公里高铁、高速、输油管连接，实现“海—陆—海”联运。项目工期仅5年，不割裂国土，同样能节省航程与时间，可行性大幅提升。
该项目已成为中泰“一带一路”旗舰工程，中方提供资金、技术与建设力量，中建、中铁、中远等央企将参与核心标段。
对中国而言，马六甲海峡承担着60%原油进口与近一半外贸集装箱运输，通道安全至关重要。克拉陆桥将成为重要战略备用通道，配合中老、中泰铁路，形成多式联运物流网，有效缓解马六甲依赖，保障能源与贸易安全。