比谁更cheap & big那的确难，但德国几家在纯电方面其实一直挺用力——每个大市场都是独特的孤岛，而欧洲市场的口味就要求他们的纯电车不能太巨大，高速性能和电耗又要好，操控性也要好。

这对于先天就沉的BEV还挺挑战，开车慢吞吞又喜欢软悬挂的那种门槛就低多了……

所以奔驰和保时捷等厂家纷纷搞出了针对BEV的2速变速箱，来优化高速时的动力和电耗，也在各种抠技术细节来减少损耗。

而Taycan这种被许多牌子纷纷“借鉴”的车型，则能背着电池包跑出911的过弯感觉来。

我觉得说“谁更胜一筹”意义不大，毕竟许多人的需求就是便宜、车大、账面马力大，什么过弯的、高速的不重要，Ta上了高速跑的还没我开奥拓快，那么这些厂家费劲心思做的很多工况，对Ta来说一辈子也不会达到，价值也就归0了。

但在不同的使用方式下，这些车的确会呈现出不同的个性来。就像我一个朋友说的那样，如果你没让Taycan的屁股滑动起来过，那么工程师的心血大部分你是没见过的……

CLA什么时候能优化一下这造型……BBA纯电与国产新能源谁更胜一筹AI将会把汽车变成重型机器人