2020年7月，长城汽车董事长魏建军在宣传视频中说，“长城汽车的未来会是什么样子？我看，命悬一线。” 旨在传达一种紧迫感和公司创新以保持市场领先地位的必要性。然而现在回想起来，这似乎预言要成真了，因为长城汽车被特斯拉刺穿的神话早已埋下伏笔。

长城汽车是中国最大的汽车制造商之一，专注于运动型多用途车 (SUV) 和皮卡车。2020年，长城汽车销量突破历史新高，达到111万辆。然而，到2022年，该公司报告总销量同比下降16.7%，仅售出61.7万辆汽车。与上汽、广汽、吉利和奇瑞等其他中国汽车制造商的销量增长相比，这种下滑尤其令人担忧。

长城汽车销量下降的主要原因之一是来自新能源汽车（NEV）制造商（尤其是特斯拉）的竞争加剧。曾连续100个月蝉联SUV销量冠军、10年累计销量超过360万辆的哈弗H6，在第100个月将桂冠拱手让给了特斯拉Model Y。此外，长城汽车旗下新能源汽车子品牌欧拉的销量也不尽如人意，全年总销量仅为13.18万辆，其中欧拉10.39万辆。

导致长城汽车下滑的另一个因素是它无法提供吸引消费者注意力的创新产品。虽然公司旗下的哈弗、欧拉等子品牌销量大幅下滑，但通过推出新车型扭转这一趋势收效甚微。事实上，被寄予厚望的威品牌，2023年前两个月累计同比下滑77.67%。

尽管销售额下降，但公司全年营业收入同比增长0.69%，实现归属于母公司的净利润82.79亿元，同比增长23.09%。净利润的增长可以归因于长城汽车决定削减部分低价车型，从而增加了公司的净利润增长。不过，与2022年净利润同比增长425.42%-458.26%的比亚迪等竞争对手相比，长城汽车的表现却乏善可陈。

销量和市值的下滑也影响了长城汽车的股价，从2021年的69.73元高点跌至2023年的不足30元，总市值从6000多亿元跌至当前2217亿元，反映出资本市场对公司未来前景的预期下调。

长城汽车试图通过回购自己的股票来稳定投资者信心，过去一年共花费约62.2亿港元回购5.89亿股H股，约8.22亿元回购2800万股A股。然而，这并没有带来太大的起色，公司股价继续呈下跌趋势。

那么长城汽车是如何走到这一步的呢？主要因素之一是竞争加剧，其次还是本身油耗太高，另外旗下子品牌名称太多了，没有投入更多在科技创新之上。

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