我的科沃兹丨三缸车主长期用车实记，三缸没你想得那么不堪
 
还记得当时选车那会儿纠结了挺久，预算有限，就想找一台合资、省心、日常代步不费钱的家用小车。兜兜转转对比了好几台入门轿车，最后敲定了这台2022款雪佛兰科沃兹Redline自动欣耀版，提车到现在也跑了好几万公里，每天上下班通勤、偶尔短途自驾，完完全全的家用工具车，你要问我这车“好用么？”我想“实用”是真的，但有些槽点也不得不说给大家听。
 
其实合资车最打动我的肯定还是燃油经济性，要知道在前几年，咱普通老百姓还是更相信合资品牌的三大件技术实力，而且普通工薪阶层没有高收入，省油就是省钱。其实当时之所以选科沃兹，就是图它购车成本划算经济，但当初买车的时候，身边也有不少人劝我别买，最大的顾虑就是其搭载的1.0T三缸发动机。还记得那个时候网上吐槽满天飞，有说“抖动大”、“年头久了毛病多”、“后期养车成本贵”，各种说法看得人心里发慌。
 
但奈何那个时候，咱手里的“米”确实有限，而且确实喜欢科沃兹这款车的外观，所以就咬咬牙买了它。现在直接回答大家最在意的话题：正常开、按时保养，三缸真有网上传的那么拉胯吗？
 
实话实说，确实没有。先说大家最敏感的抖动问题。现在总行驶里程将近5万公里了，冷车刚打火那一下，确实能明显感觉到发动机冬季动静偏大，比四缸机肯定是要粗糙一点，方向盘、座椅会连带着产生一些细微的震动，这是三缸天生的结构特性，躲不了。但是，当热车怠速稳定后，震动会消解一大半，日常等红绿灯、怠速停车，只要水温正常，车内体感是相对平稳的，不会出现那种杂乱的抖动或高频发麻的质感。而在低速蠕行、日常匀速行驶的时候，几乎感受不到它是三缸，只有原地怠速仔细感受，才能察觉到一点区别。至于跑高速匀速巡航，发动机转速压得很低，整车稳定性很好，长时间开下来，没有出现老化加剧、抖动翻倍的情况。
 
不过有一说一，这1.0T排量的动力是真的肉，跑高速时遇到前面的慢车，想并线超车也费劲儿，和1.5L自吸动力没啥太大差别，都需要提前准备一个安全的提前量，对于追求驾驶激情的朋友来说，这动力太磨人心态。另外发动机噪音也偏粗粝，尤其是冬天低温时较为明显，听着没有四缸那么细腻安静，但算不上刺挠异响，就是机械噪音更直白。3万公里以后，怠速抖动比新车时明显了一点，尤其夏天开空调时更明显，但还能接受，不是那种夸张的抖，5万公里抖动更多，最后发现罪魁祸首是机脚垫老化（通病）所致，单次更换费用是1200元左右，换了以后抖动噪音减轻不少。
 
不过，在我看来，三缸机并不是造成雪佛兰科沃兹车型直接停产、口碑下滑的真正推手，有不少同期的车友在转向系统上中了招，有部分车友反馈车辆在行驶几万公里后，方向盘出现了卡滞感和异响，并且无法自动回正，4S店通常采用软件升级或更换转向管柱总成的做法来解决，但只是当时有所缓解，问题可能出现复发。
 
至于经济性，现在开了5万公里了，表显平均油耗6.5个左右，正常保养、清过一次积碳，油耗稳定，个人觉得油耗是三缸机最大的优点，长期开是蛮合适的，家用省心也省钱，但和现在混动系统、插混动力、增程动力相比其实是非常不占优势的，属于被历史抛弃的动力方案。好在正常保养维护成本不高，4S店保养大概三百多就够，大保养花个一千五差不多，行驶了5万公里没有大修、漏油、漏水、故障灯等问题，就按时保养换个机脚垫，养车成本还是比较可控的。
 
写在最后
 
最后做个简单的总结，雪佛兰科沃兹这台车的三缸发动机不可否认其技术路径存在缺陷问题，冷启动抖动大、开空调以后抖动加大，且随着行驶里程的增加，抖动也会略微加重，但不影响正常开，油耗稳定和保养便宜依旧是它的优势，要说能开么？能开，也实用，但确实比不过同期的1.5L四缸动力省心，可毕竟当年购车成本也比同期四缸燃油车要便宜些，所以也没什么好讲的。【来自懂车帝车友圈】