北京车展 北京车展模特大赛 机器人 我国人形机器人又有突破 小鹏机器人会走猫步太像人了 小米发布机器人基座模型 李想称理想是一个机器人公司 ：《北京车展从“造车”到“造人”：中国车企集体押注人形机器人》 2026年4月的北京，春风尚寒，国家会议中心的展馆里却热浪涌动。

这一届北京国际汽车展览会，最抢镜的展品不是新款轿车，也不是增程SUV，而是一批直立行走、关节精密、眼神空洞却动作流畅的人形机器人。荣耀机器人刚刚摘得本届人形机器人半程马拉松冠军，此刻静静伫立于荣耀展台，围观者摩肩接踵；小鹏汽车的人形机器人IRON在发布会上正式亮相，并公布了量产时间表；中国一汽自主研发的智能机器人系列完成首秀。就在车展开幕前一天，奇瑞汽车宣布与英伟达在机器人领域达成全球战略合作。

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这一幕，很容易让人联想到另一个历史性时刻：2007年，苹果在旧金山Macworld大会上发布第一代iPhone，台下坐着的诺基亚高管们或许还在心想"不过是个玩具"。而今天，站在北京车展展台上的那些机器人，究竟是噱头，还是真正的产业转折点？

数据或许比情绪更能说明问题。高盛集团今年2月的最新研报显示，2025年全球人形机器人出货量约为1.5万至2万台；2026年预计达到5.1万台，2027年攀升至7.6万台——三年间近四倍增长。据红星资本局不完全统计，包括小鹏集团、理想汽车、小米汽车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、中国一汽在内，已有十余家中国车企明确公布了人形机器人的布局与量产计划。

这不是一次产业展会上的集体作秀，而是一场关于"谁将主导下一个技术周期"的卡位战，正式打响。

二、技术同源：车企入局的底层逻辑前插行后插行

理解这场卡位战，首先需要回答一个基本问题：为什么是车企？

车百会理事长张永伟给出了一个精准的结构性答案：智能汽车与具身机器人在供应链上的重合度已超过60%，两者在技术底层均依赖同一套"感知—决策—执行"三层架构。换言之，一家能把智能汽车造好的企业，在人形机器人的研发链条上，已经天然走完了超过一半的路程。

这种技术同源性，在工程语言上意味着什么？意味着传感器融合、实时决策算法、运动控制系统、高精度执行器，这些车企已经打磨多年的核心能力，可以在机器人身上直接复用。一辆能在复杂路况下自主导航的智能汽车，与一个能在工厂车间灵活作业的人形机器人，共享着几乎相同的技术基因。

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管理学家克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》中曾指出，颠覆性技术往往不是从主流市场发动攻击，而是从边缘场景起步，逐步蚕食核心。今天的人形机器人，正在走一条相似的路：从工厂辅助、门店导购等"边缘"应用场景切入，悄然构建技术壁垒。

而对于车企而言，这道门槛恰好是他们最为擅长的领域——大规模制造的工程系统管理、供应链整合能力，以及在高度动态环境中的容错设计经验。快思慢想研究院院长田丰对此有清醒判断："今年机器人产业新的核心问题已经变成了'能不能持续稳定地执行任务'。这需要制造业Know-how、供应链管理能力，以及大规模工程系统中的容错设计经验。这几项能力，正是整车制造和消费电子领域长期积累的核心竞争力。" 北京车展从“造车”到“造人”：中国车企集体押注人形机器人