东北想要获得日本海出海口，有3种选择方案，哪种可能性最大？

东北没有出海口，是中国地理上的一大遗憾。
东北吉林省，曾有5000公里的漫长海岸线和众多优良海港。第二次鸦片战争期间（1856-1860年），沙俄趁人之危，逼迫大清和自己签署《瑷珲条约》、《北京条约》，割占了中国外东北100多万平方公里土地。吉林省的沿海地区，包括海参崴（今符拉迪沃斯托克）等港口，全部割让给了沙俄。
这就导致中国东北至此失去了日本海出海口。
没有出海口，也影响到了东北的经济发展。
我国要想振兴东北老工业基地，就需要想方设法打开日本海出海口。如今有3种方案，哪种可行性最大？
一、换置和购买土地
这2点都有先例可循。
1965年，约旦用自己东南部约6000-7000平方公里的内陆沙漠土地，换取了沙特亚喀巴湾以南12-19公里的海岸线及相应土地，至此拥有了红海出海口。1867年，沙俄将自己的阿拉斯加（171万平方公里）以720万美元的价格出售给了美国。中国可以用中俄交界处的土地换置一块，或者出钱购买一块日本海沿岸的俄罗斯领土，打开中国东北地区出海口，但这需要俄罗斯点头，可操作性空间小。
二、开挖运河
中国拥有图们江的出海权（非主权），但图们江上有一座俄朝铁路的铁路桥，高只有11米，大型货轮无法通过。同时，图们江下游年久失修，泥沙淤积严重，通航条件状况堪忧。于是有人建议，开挖一条运河，绕开图们江铁路桥。挖一条连接日本海的出海运河，不论如何选址，都需要经过俄罗斯的领土，或者朝鲜领土，这又涉及到主权和地缘政治，俄罗斯和朝鲜未必会同意，实施难度很大。
三、租界港口
中国可以租借朝鲜或俄罗斯的港口，或者日本海的出海口。
中国通过“合营公司”或者“码头租用”的模式，获得了朝鲜罗先经济特区的罗津港、清津港、端川港等多个码头的使用权，但受限于美国对朝鲜的制裁和朝鲜自身政策的影响，合作项目推进存在诸多困境。
中国通过“商业共建+物流通道”模式，租用俄罗斯的扎鲁比诺港、波西耶特港等港口，实现了“借港出海”。