其实在多看了几遍新ES以后，我好像已经觉得逐渐顺眼了起来——但仅限黑色，其他颜色把虾线和车头的分色表现得淋漓尽致，实在不太会看…

今天成功见到了蓝色、银色和黑色现车，这家店预定量很大，关注的人也非常多，以至于试驾车准备了两台还是试的根本停不下来，其中有一台车专门停在售后区入口处，来吸引原来的雷克萨斯车主们。后天就会产生第一位提车的车主，据说在发布会公布价格当天马上打了全款，从店内的现车量和进店客户的关注度上看，受欢迎的程度大概率不是销售在吹牛。

今天和朋友一起去试了试车，我驾驶，朋友坐在后排体验。他对后排的体验感受赞不绝口:底盘紧致又不失舒适，避震其实不算太软的，是可以用“柔韧”形容的类型，大厚胎成功提升了过坑过坎的舒适度，但这台试驾车的胎压达到了2.8，所以或许是因为此，有一些比较尖锐的坑洼可以感受到一点细微的余震。

座椅舒适性总体也会比老款更好，因为坐垫太舒适了，支撑也非常好，但靠背变陡实在不应该，把坐垫和空间的优势抹杀了一部分。后排隔音据说也不错，基本没什么问题，这样优秀的后排表现和后排超低的配置形成了鲜明对比:靠背不可调，没有独立空调，座椅没有任何功能，老款提供的后档遮阳帘也欠奉，侧窗遮阳帘还需要选配，包含在那个3w的选装包里，您得和马克音响、副驾屏幕、副驾Ottoman座椅等一起选装。

驾驶体验上，确实比原来的ES300h好太多了，最大的提升就是动力总成的NVH以及刹车脚感。刹车脚感已经进化到了完美的水平，力度适中，行程合理，线性柔顺，很方便做无感停车，好的出奇；发动机介入时的抖动和噪音也被控制在了一个比较得体的范围内，虽然依旧不太好听，但起码不会让我觉得特别廉价和烦人，新的2.0发动机功不可没，必须要恭喜，这达到了9代凯美瑞的水平。如果打开这个美妙的马克莱文森音响，配合优秀的前排隔音，基本可以忽略发动机的动静了。

不过动力表现的确是略有下降的。车变大了，也变沉了，动力参数却倒退了，可以很明显感觉到这个新的ES300h踩起来确实没老款带劲——虽然老款也说不上带劲。不过请你不要担心，动力绝对够用了，平时响应都很快而且丝滑，起步也很顺很听话，市区的抽头超车也没什么压力。

当然，说到抽头超车，就要说到另一个问题了:车身跟随性确实也不如老款。当我过完一个路口准备超越慢车时，这个手感如婴儿肌肤般细腻的方向盘带来了非常之柔顺丝滑的转向手感，轻重适宜，随速随角度增益都上佳，非常顺手，车头也比较听话，然而车体动作却不太跟得上，总觉得车尾笨笨的，要反应反应才想起配合我的手部动作——这倒是和外观交相辉映了，这个厚重的车尾，的确看起来就不太灵活。

不过其实这些都不是它的车主会考虑的事儿。它有着跟上时代的科技与豪华配置，有柔顺安逸的行驶品质，有雷克萨斯的品牌口碑加持，有长达10年的免费保修保养，就算它的车门水切高低对不齐，就算它内饰做工又下滑了一点，就算它长得实在有点抱歉，或许也不会阻止它畅销:

“虽然我丑，但我很温柔，并且有很多人不觉得我丑呢。当然，想想用30-34w就能得到我，是不是觉得我更顺眼了？”