这就是赤裸裸的现实！
2020年，赛力斯亏损17.29亿；
2021年，赛力斯亏损18.24亿；
2022年，赛力斯亏损38.32亿；
2023年，赛力斯亏损24.50亿；
2024年，赛力斯赚了59.46亿；
2025年，赛力斯赚了59.57亿。
2020年到2023年，4年累计亏损接近100亿，2024年问界汽车爆发了，M7和M9销量起飞，这一年净利润高达59.46亿。
攀上了华为，就搭上了流量。
东风猛士与华为联合打造了一款大型插电混动硬派SUV——猛士M817，2025年8月17日正式上市，主打"军工越野+华为智能" 。
四年亏掉近百亿，换谁都得捏把汗。赛力斯当年差点就没熬过去，线下门店关了一批，股价跌得没眼看，业内都在等着看它退场。谁能想到，靠着跟华为深度绑定的问界，一夜之间就从生死线蹦到了盈利榜。
M7和M9确实卖疯了。新M64天大定破9万，M9连续21个月稳坐50万级SUV销量冠军，单月交付量直接把BBA甩在身后。市场用真金白银投票，赛力斯也从边缘小厂，一跃成为国产高端新能源的顶流。
但光鲜背后，藏着一个很现实的问题：它太依赖华为了。
销量几乎全靠问界撑着，技术、智驾、品牌、渠道，全是华为在扛。网友说得很直接：“赛力斯更像是代工厂，灵魂不在自己手里。”一旦合作有变数，或者华为把资源倾斜给别的车企，赛力斯很可能一夜回到解放前。
2025年的财报也暴露了隐忧。营收涨了13.6%，净利润却几乎没动，扣非利润还在下滑。市场开始担心，它靠营销和华为光环堆起来的增长，能不能长久。
东风猛士M817就是最好的例子。同样拉上华为，同样喊着“军工+智能”，上市定价31.99万起，看着挺有性价比。结果市场并不买账，被骂“高价低配”。30多万的车，没有后轮转向，后排通风都没有，智驾还要加钱选装。
大家吐槽得很实在：“军工越野是噱头，华为智驾是半吊子，家用舒适性又拉胯。”想讨好所有人，最后谁都没讨好。
这也给赛力斯敲了警钟。靠华为流量能火一时，但不能火一辈子。市场越来越卷，消费者越来越精，光靠标签和营销撑不住。真正的底气，还是得有自己的技术、自己的设计、自己的用户口碑。
现在车圈都在学“华为模式”，但能成的没几个。猛士M817的遇冷，就是在告诉所有人：不是绑上华为就一定能成，产品力、定位、定价，一步错就满盘输。赛力斯销量暴涨 赛力斯智能 赛力斯股价崩盘 赛力斯智能 赛力斯股价崩盘 赛力斯自动驾驶 赛力斯自动驾驶 赛力斯自动驾驶 赛力斯华为智驾 赛力斯华为智驾 赛力斯华为智驾 赛力斯股价腰斩 赛力斯股价腰斩 赛力斯股价腰斩 赛力斯产业大脑 赛力斯港股
你觉得赛力斯这种“华为代工厂”模式能走多远？下一个绑上华为的品牌，会是下一个问界，还是下一个猛士M817？来评论区聊聊你的看法。
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