极氪8X 29分钟大定破万，吉利这步棋走得真值

4月17日，极氪8X上市，29分钟大定突破1万台，高配版型占比高达95.6%，均价直奔40万+。就在前一天，极氪9X刚交出一季度成绩单：连续5个月拿下50万级大型SUV销量第一，单车成交均价超53万元。

要知道极氪9X起售价46.59万，顶配落地超60万。在这个价位段，国内每卖出3台50万以上的车，就有1台是极氪9X，并且有超过80%的用户来自BBA和保时捷。3月极氪品牌交付29318辆，同比暴涨90%。789系列里，7X也在1月交出了10614辆的答卷，接近月销过万。

如果7X也能站稳月销过万，整个789系列的销量结构就彻底打开了。这种"7系列走量、8系列打差异化性能、9系列立高端标杆"的矩阵，比蔚来依赖ES8单款车型、理想靠L6向下换量的打法要稳得多。

对比更残酷。2026年1-2月，蔚来ES8贡献了3.02万辆，占品牌总销量的79.7%，其他车型ES6仅2160辆、EC6仅806辆。理想L6同期1.96万辆，同比下滑64.4%，被迫把主力从30万级的L系列下探到25万级的L6。极氪789系列三条腿走路，蔚来和理想还是一根支柱撑着。

回到2025年5月，极氪在美股估值长期低迷，吉利以57.4亿美元完成私有化退市，当时很多人看不懂。一年后再看，极氪2026年一季度累计交付77037辆，同比增长86%，全球累计交付近72万辆。吉利不仅收回了控制权，还拿到了一个正在高速增长的高端品牌。