卫星信号干扰或者屏蔽给船舶安全航行造成的风险有多大！
海上、港口本来有许多船，但你在网上和电子海图上一条都看不到，甚至雷达上都模糊不清，船舶瞬间消失无影无踪，岸上人根本找不到船在哪里，船上根本无法知道自己在哪里，也无法进行必要的安全航行，成了正儿八经的一片混沌！
船舶航海瞬间回到了500年前的古老航海模式，仅仅可以通过罗盘确定航行方向，但偏离多少不太确定，对于现代海员来说，因为缺乏古老航海经验，就直接变成了瞎子！
昨天去俄罗斯远东纳霍德卡东方港，抵达12海里领海线附近，船上所有卫星信号丢失。
一时间驾驶台通导设备蜂鸣声此起彼伏乱成一锅粥。
GPS船舶位置信号丢失，船位跑到北极，时间错乱跑到2025年9月去了。
北斗卫星信号第一时间丢失，船上安装的卫星罗经船首向随之消失；
C-SATITION 因为GPS信号丢失无法使用；
通讯卫星信号丢失无法发报文和打电话；
AIS信号丢失，许多船的AIS信号停留在丢失时候的位置，海上到处都是僵尸般的AIS信号，都是假的；
关键是雷达也模糊不清，虽然能扫到物标信号，但信号变化频繁，无法确定其动态，给避让造成困扰。
直接屏蔽不动还好，雷达物标还能固定下来，但不断的干扰，导致雷达闪屏不断，物标无法确定，即使是固定物标比如岛礁，也因为本船位置变化不断导致推算船位不准确。
如果没有经历过的船长、驾驶员可能此时会手足无措，不知道怎么开船，往哪里开，怎么知道自己船在什么位置了。
其实，我也是第一次经历，当时信号丢失第一时间，驾驶员因为没有经验，没有记下当时的准确船位，导致我上来后，不知道自己船的位置。
趁着信号完全丢失，没有变化的间隙，赶紧将雷达距离放大寻找岸上固定岛礁雷达方位距离确立了个基本的船位（不是太准确），然后根据风流影响的偏航角度，推算了个基本的船泊位置。
不知道啥原因，有的船还能通过北斗定位，他们船上的北斗信号没有受到干扰，都是北斗，为什么不一样，也真是太奇怪了。
周围有部分船装的北斗有信号，可以通过高频进行询问他的位置，根据他的位置，雷达距离方位推算本船的位置基本正确（纸质海图此时派上用场了）。
根据本次操作经验总结如下供同行参考：
1，GPS信号丢失第一时间记录当时的船位和风流影响速度和偏航角，然后进行雷达物标距离固定物标测量推算船位，并且记下本船的基本首向，可以简单地进行基本的航行；
2，如果是进出港，此时需要参考附近的导标，比如固定的浮标和岸边进行比对，同时咨询VTS判断本船的位置速度等（高频可以正常使用）；
3，多普勒计程仪此时起到很大的作用，其速度是对水速度，根据经验可以基本判断本船的行驶速度，对于纳霍德卡东方港港区及周围，流速较弱，基本在0.5KTS以下，如果是抛锚可以依此判断出速度。
4，来纳霍德卡东方港作业的船舶，要提前和公司告知可能信号丢失，无法对外通讯，防止公司不知道什么原因船舶位置丢失找不到船舶而着急。
5，手机信号也会遭遇屏蔽无法使用，但可以通过解除限制（手机上面有信号提示，下图参考）开通漫游，无忧行等都可以使用，需要打电话开通，取消限制即可，但信号不是太好，断断续续需要等待。
一般开出12NM俄罗斯领海线船上卫星信号可以恢复正常使用，但北斗好像比GPS信号来的晚，也容易受到早期的干扰。
6.可以通过中高频联系广州海岸电台进行拨打电话，但在远东俄罗斯信号不是太好！
但有的船北斗信号特别持续，不知道是什么原因。
如果在未来的战争中，不光是卫星信号容易丢失或被干扰，如果连无线电波被干扰或者屏蔽，那么船舶高频也无法联系那就直接玩完了。
船舶只能回到古老的航海模式，通过罗经确定首向，然后通过观察星体来推算船位，所以，对于目前的海员来说，六分仪观察星体定位还是有必要的。