ERA 9X背后，一场合资模式的彻底革命》
2026年3月30日，深圳。当上汽大众正式公布ID. ERA 9X 32.98万起的预售价格时，整个汽车圈都屏住了呼吸。这不仅仅因为大众拿出了一款旗舰级增程SUV，更因为它背后的“合资2.0”战略，正在改写过去四十年合资车企的底层游戏规则。
从“拿来主义”到“反向输出”
ID. ERA 9X是大众在新能源时代的全新旗舰车型，也是继辉腾、途锐之后，大众首次在中国完成产品定义的豪华旗舰产品。上汽大众总经理陶海龙在发布会上定调——ID.9X是“合资2.0”落地的首款产品。
什么叫“合资2.0”？简而言之：产品定义100%在中国完成，德方保留底盘调校、整车集成等传统强项，中方主导智能座舱、智能驾驶与用户体验设计。从立项到预售仅两年，交付节点还提前了，彻底打破大众以往冗长的开发周期。
更具里程碑意义的是，ID. ERA 9X不仅服务于中国市场。上汽大众已启动东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型开发，未来还将“开回德国狼堡总部”，让全球见证中国定义、中国研发的旗舰实力。这是中国汽车产业从“引进来到走出去”的跨越。
“全球品质+中国科技”的组合拳

ID. ERA 9X严格遵循大众全球开发与安全标准，整车检验标准近8000项，历经2500余项严苛测试和超千万公里道路验证。同时，它深度绑定宁德时代、Momenta等本土头部供应链，把中国最先进的智能化、电动化方案装进德系高可靠性车身。

陶海龙将此概括为合资2.0的核心逻辑：充分发挥德国大众在发动机、底盘、整车集成等传统技术领域的强项；全面整合中国在智能座舱、智能驾驶领域的先进科技与供应链资源。

当合资品牌还在新能源赛道苦苦追赶时，上汽大众已经用一款旗舰产品宣告——合资2.0时代，不再是被动适配，而是主动定义。