静态堆配置不难，但车一旦开起来，大众的“护城河”就出来了。ID.9X搭载了前双叉臂+后五连杆全铝悬架，中高配还有双腔空气悬架+CDC电磁减震。在连续颠簸路面，这套底盘展现出了极强的隔绝感，它不像某些新势力那样为了舒适一软到底导致开船感，而是在过滤掉细碎震动的同时，保留了德系特有的韧性。最让我惊艳的是标配的主动式后轮转向，让这台5.2米的庞然大物转弯半径仅为4.85米，比两厢Polo还灵活，在窄路掉头时那种从容感，是参数表体现不出的功底 。
动力方面，这台1.5T增程器热效率高达43%，作为开过无数增程车的人，我必须说它的NVH抑制得确实出色。哪怕在亏电状态下深踩油门，增程器也没有那种声嘶力竭的嘶吼，这一方面得益于发动机本身的低扭充沛，另一方面是大众祖传的隔音降本下了料。虽然5.6秒的零百加速在如今的电车时代不算顶尖，但线性且跟脚的电门调校，让它在载着一家老小时，能提供一种稳如老狗的安心感。