《合资模式下中方的反客为主》

今天东风日产NX8这个发布会确实挺有意思，很快就开完了，直接配置价格。

说多了也确实没啥意思，这几年汽车行业技术进步确实快，东西确实牛；但问题是新技术扩散的太快，以至于大家很难造出来一台烂车然后所有人都反复讲的几个技术，还要动不动开一两个小时，台上的人讲得累，台下的人也累

何必呢？

当然，这都扯远了，2026年合资品牌不同的反应，也是一个很有意思的观察点

目前明显能看到有三家是反应过来的：东风日产、广汽丰田、上汽大众

我以前讲这些品牌的时候，从来不会细致的区分它究竟是哪一家的合资，因为拿出来的产品都那样，区分了也没意义不能讲多，讲多了又要给我扣帽子关小黑屋

但现在不光是合资品牌之间出现了巨大的产品思维差异，甚至合资内部不同的公司也出现了差异

很多合资方还没有明白：

5年前，你还能指望总部下点及时雨，赶紧把新车型开发出来，好让你上市

但是已经5年了，也应该看明白了——智能电车产业链只有中国，总部已经是一点忙都帮不上了，只有靠自己

“靠自己”其实是个挺打击内部信心的话，因为长久以来，大家都已经适应了合资的商业模式——“总部掏出一个车型，拉到国内来做一做适配，好，把它上市！”

就算是有的中方想要坚持搞一搞本土车型，那核心技术和平台也必须跟着全球总部走

说是全球总部那都是好听的话，实际上就是欧美日韩单个国家的总部；是一个国家的少数几个人，决定了全球几百个国家能买到什么样的车

这种模式跑得久了，再怎么有精气神的人也被磨平了棱角，直到这场史无前例的电动化加智能化的双重产业变革

总部呢？总部救一救啊，总部支棱一下呀！

总部暴怒了，总部A了上去，总部打出了GG

......这就是合资这几年的剧本，你说这能怪我吗？

本质上就是欧美日韩工业体系的超级倒退，汽车行业的疯狂大倒车只是其中的缩影

没有人才了，没有供应链了......维持老的生产线就不错了，你还指望开辟全新车型？

电池从哪来？软件从哪来？激光雷达和无线充从哪来？.........不好意思，只能从中国来

以前买电池就是韩国和日本，就是LG、三星和松下；曾几何时，LG和松下的三元锂电池参数可望而不可即

但是2026年的现在，哪怕是国产份额TOP10开外的小厂商，都不会跟日韩电池比参数了......也许5年前的产品还能找到这么低的规格

所以合资内部有一种新的模式正在兴起：那就是中方的反客为主

虽然还是合资，但主导权在中国人手里，供应链在中国人手里，定价权在中国人手里......总而言之就是一句话：无论你是欧美日韩哪个国家的外国人，你说了都不算了

你可以暴怒，但这没用，你倒是让本国的产业链支棱起来呀？你给个激光雷达来看看，你给套5C电池来看看？

所以如果走这种模式，合资能够完成自我变革，从外国人控制的合资变成中国人控制的合资

甚至更进一步，反过去吃全球的市场，反而还少了一步大洗牌的过程

也有利于中国汽车拿着他们的牌子在全球卖，减少销售渠道的摩擦成本

这种事其实不少见，很多国外如雷贯耳的企业已经默默换成了中资控股甚至有些历史悠久的所谓家族高精尖企业，被收购之后变成了国资子品牌

哪怕是所谓的全球总部，为啥非得待在欧美日韩？你就不能来中国吗

所谓全球车型，为什么不能是中国人决定几百个国家的人能买什么车呢？

是中国人造的车不够强？还是敏捷开发不够到位

你总部来了中国之后，大部分干部为什么不能是中国人呢？

你外国人为什么就不能拿着股份躺平呢？反正你其实啥也干不了，因为你本土国家已经没有产业链

.........

我觉得日产是个非常好的样板也许有这种可能

你看看他们日本总部这两年到底在干什么？也许他们什么都不干，结果反而更好

如果东风日产真的打出来了，那日产这块牌子可以给它留着嘛，反正全球还有那么多国家认它这个牌子

中国的产品经理、中国的项目经理，中国工厂制造出来的零部件和整车，用着中国的供应链、中国的平台，用日产的渠道和品牌影响力，卖到全世界去......

反正你日本人别管太多，股份你多卖点过来，剩下的自己揣好，其他别多想，不做就不错，放权给⏰，老实等分红

这不也是一种很好的合资模式吗？