老蒋原创 终于得空把铂智7给试了。因为写完了发现篇幅又超长，所以分两部分发。外观我觉得不错，整体线条流畅、协调。应该说是广汽系列车型共通的优势，和昊铂A800比它更加的动感一些，而前者则比较商务。进入到内饰，应该说整体的用料水平从过去对“丰田”的刻板印象上提升了一个档次不止哦。从展厅的标签也可以看出来，又是Nappa真皮、又是白栓木饰板，厂家在宣发时也想极力表现用料的“实在”。PQ方面比较割裂，比如一些声品（空调出风、座椅调节声、扶手箱开合品质、腿托展开的看穿）还是没法和自主品牌优秀者相提并论，但一些零件的质感确实还不错（外后视镜）。当然整体水平还是比丰田刻板印象好非常多。落座前排，驾驶坐姿还是很舒适的，一来是驾驶座脚坑很深，塔板比较靠里，另外方向盘前后调整幅度较大，座椅高度ok。前后排座椅舒适性只能给中评。主要来自于半算不算的姊妹车昊铂A800的对比。相较而言铂智7的座垫支撑性会差一些。另外前排靠背腰部有一些异物感，哪怕把支撑调最浅也是，总之贴合度差一些。副驾驶带有零重力座椅，我比较欣慰的是即便在非零重力状态下它的舒适性也是可以的。而一旦展开你就会发现两个问题：首先它不是很“零”，另外安全带在B柱上也注定了这张零重力座椅的应用场景十分受限。之前在昊铂上体验的2+1扶手在这台车上也被简化成了一个常规的扶手，倒是提供了杯座和无线充电板，也算还可以吧。人机方面一个比较大的不足，前后排我落座后无论是车窗按键还是CNSL的可触及性都特别差，必须起身才能按到，按理说这可是丰田，以品牌认知去审视无疑是低级错误。当然小桌板位置还不错，印象中没怎么在轿车上碰到过位置舒服的桌板。整体的空间参照昊铂A800的评价，属于是C级燃油轿车领域的上乘水准，很好地缓解了新能源轿车那种二排竖向高度局促的尴尬，不过当前排座椅调至最低时，二排无法放脚至座椅下面。后备厢的容积还可以，也挺规整，就是这个看似溜背的造型实际上不是掀背尾门，开口稍微局促点。座舱应用的是鸿蒙5方案，相比现款各种界，缺少了任务栏自定义图标功能，从一些功能和UI上看应该也是个特供的版本。音响是YAMAHA品牌，一耳朵下去对得起价位，细听总感觉声场不太对，明明是自适应的模式总感觉声音往副驾飘。。。静态先说这么多，其实到此我对这车的评价还是很积极，主要是和展厅里其他的产品放在一起，那确实太鹤立鸡群了。预知后事如何，且听下回分解。