日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 上世纪70年代石油危机让日本意识到自己资源短缺，就开始研究替代能源，氢能是其中一个方向。2011年福岛核事故之后，日本把氢能当成国家战略，政府出台政策，拿钱支持丰田、本田这些企业搞研发。企业申请了大量专利，根据公开数据，丰田在燃料电池汽车相关专利上积累超过2500项，丰田集团整体燃料电池相关专利曾达到上万项，日本在氢能领域专利占比全球较高。 日本的思路是构建技术壁垒，通过专利让别人用他们的技术，自己生产氢燃料电池车和相关设备，收许可费和卖产品。丰田推出Mirai车型，定位是零排放，续航和加氢时间有优势。政府补贴购车和建加氢站，但实际推广中，加氢站建设成本高，一座站的投入比充电桩多好几倍。日本国内加氢站数量有限，全球范围内更少。车主加氢需要去指定地点，有时还得提前规划，氢气价格也不低，长期用下来开支不小。 氢燃料电池车本身售价高，大概是同级别燃油车的几倍。普通消费者在店里看到价格，往往选择其他选项。丰田等企业希望靠专利形成垄断，开放部分专利免费使用过一段时间，想带动行业，但基础设施跟不上，销量一直起不来。2024年全球Mirai销量不到2000辆，2025年美国市场只卖了210辆，比前一年还降了不少。日本继续投入，改进燃料电池堆和储氢系统，但市场反馈显示，普通人更在意买车和用车的实际成本和便利性。 比亚迪和特斯拉走的路不一样。比亚迪从2002年左右就专注磷酸铁锂电池，这种化学体系热稳定性好，不容易起火，就算损伤也相对安全。原料磷和铁国内储量大，供应链稳定，成本控制得好。刀片电池出来后，结构设计优化了空间利用，续航问题得到缓解。特斯拉早期用其他锂电池，后来在标准续航车型上也采用磷酸铁锂电池，主要是看中成本和安全，适合家用。 磷酸铁锂电池充电方便，家里装个桩或者去公共充电站就能补电，不需要高压加氢设备。比亚迪和特斯拉的车型定价相对亲民，性能满足大多数日常通勤。全球电动车市场增长快，这两家通过不断降本增效，销量一步步上去。2025年，比亚迪电动车销量达到226万辆，超过特斯拉的164万辆，成为全球电动车销量最大的企业。特斯拉虽然有品牌优势，但在标准车型上用磷酸铁锂也帮助控制了成本。 日本这边还在坚持氢能路线，Mirai等车型销量低迷，二手车贬值明显。加氢网络覆盖不足，让很多潜在买家望而却步。企业后来也开始增加锂电池投入，但市场已经让比亚迪和特斯拉占了先手，供应链、品牌认知和用户习惯都形成了。