皖北4县高铁“借站”出行：11公里到60公里的出行账 在安徽皖北，高铁网络已基本成型，但仍有部分县域处于“有路无站”的尴尬境地。凤阳、灵璧、阜南、怀远四县居民，目前仍需通过“就近借站”的方式融入国家高铁网。这种出行方式背后，既有现实的便利，也有发展的隐痛。 凤阳：最近的“异地恋” 凤阳县城距离京沪高铁蚌埠南站仅11公里，车程约20分钟。由于既有凤阳站客运停办，蚌埠南站成为其最便捷的出口。官方明确蚌滁宁城际、沿淮铁路正在开展前期工作，凤阳设站方案正在深化论证，未来有望结束“借站”历史。 灵璧：最远的“奔波路” 灵璧是宿州目前唯一未通高铁的县，居民常需前往60公里外的宿州东站乘车。相比凤阳的“近水楼台”，灵璧的出行成本更高。好消息是，规划中的宿灵泗高铁（设计时速350km/h）已启动研究，力争“十五五”期间落地，将彻底填补这一空白。 阜南与怀远：枢纽的“辐射区” 阜南居民多前往阜阳西站（阜阳至黄冈高铁计划经阜南设站，工期4年），怀远则依托蚌埠南站。这种布局体现了“先枢纽后县域”的阶段性策略，利用中心城市站点覆盖周边人口。 从11公里到60公里，这段距离折射出皖北交通网的“最后一公里”问题。对于百万级人口大县，高铁站不仅是交通工具，更是人才流动与产业落地的关键节点。随着阜黄高铁（计划2026年开工）等项目的推进，这些“高铁孤岛”正逐步被纳入规划，县域经济将迎来新的“加速度”。