总有人说，随着各类军用无人机的兴起，传统的武装直升机“已然一夜过时”，仿佛解放军装备国产中型体量武装直升机直-10就已经“够”了。但事情真是如此吗？恐怕是否定的。毕竟，在未来潜在的跨海作战过程中，我们所设定的对手手握着代表全球一流水平的美制重型武装直升机AH-64。若想有效实现抗衡，解放军就应该拥有体量和性能不亚于AH-64的同类型装备。说到这里，就要先弄明白一件事，即为何直-10并不“够用”。   事实上，在中型武直领域内，直-10的整体性能确实已属上乘。但正如刚才所说，跨海作战乃是一项重要的潜在军事斗争需求，这就需要武装直升机具备良好的海上长距离飞行性能，特别是要在携带足够的弹药和其他设备的情况下，实现这一性能。而在这方面，直-10略显力不从心的地方就在于空重比不足。   空重比，也就是航空器在空载状态下和满载状态下的起飞重量之比。通常来说，空重比越大的直升机，所能额外携带的物资和装备重量就越高，且动力冗余程度就越大。以直-10来看，其空重约为5吨，最大起飞重量被认为接近或达到7吨。也就是说，该机的载荷能力接近2吨。那这2吨的载荷能力该如何分配呢？2名佩戴全套飞行装具的直升机飞行员，会占用数百公斤的载荷；航空燃油需占用1~1.5吨的载荷；剩下的则是留给武器弹药的载荷。   从中不难发现，飞行员占用的重量基本是无法调整的，可调重量仅为航空燃油搭载量和武器弹药重量。说白了就是，若想让直-10以尽可能满油的状态飞得更远且更久，那武器弹药载荷量恐就要适当缩减；而若想让直-10以携带更多弹药的方式提升火力投射强度，那就可能需要以减少载油量的方式，来牺牲一部分作战半径与留空时间。而刚才已经说了，未来的潜在作战环境是跨海作战，对直升机的作战半径与留空时间有着硬性要求。如此一来，直-10基本就只能选择在一定程度上减少弹药携带量，这样才能实现跨海飞行，而这就是空重比不够大所带来的局限性。   与之相比，以美国AH-64为代表的重型武装直升机，就显得游刃有余得多了。该机空重约5.5吨，最大起飞重量可达10~11吨，空重比较大且载荷能力较强。从美军的实际运用来看，即便是在满油或接近满油的情况下，AH-64也可携带约3吨的武器弹药，进而同时满足大作战半径和强火力投射的需求。这对轻型或中型武直来说，则基本就是无法做到的事情。   另外，考虑到在现代战争中，电子战与反电子战的重要性进一步提升，故直-10的载荷量还不能全部分配给燃油和武器弹药，其势必要再拨出部分载荷量用于挂载诸如KG-300G型自卫电子干扰吊舱等装备。再加上座舱和发动机舱等关键部位，也可能会临时增设陶瓷装甲板，以尽力提升直升机的防弹生存力。如此一来，该机在跨海作战中能用于携带弹药的载荷量，就将更为有限。   由此可见，唯有真正的重型武装直升机，才能在严苛的作战环境下，同时满足各方面的性能所需。国产新型重型武装直升机的开发，绝对是非常有必要的事情。