来，我们聊点让人开心的车。

在新能源浪潮的席卷之下，能维持住价格的二手老旧燃油车已是凤毛麟角，今天的主角BMW 1M算一位。

从16/17年到现在这车的行情可以说是将近十年没怎么动过，甚至这两年又往上浮了一点，平均价格都是35朝上，好的案例40多的也能抓一把。我看网上前阵子有个只跑了几千公里的1M也转手了，想必是更加天价。不过吧，近期稍微开了一下之后我能理解了。

这种价格的坚挺绝不只是因为数量上的稀少，全国418辆对于一个手动高性能车来说其实不是个很小的数字，重点在于BMW的金字招牌和后续并没有同款车型再引进了。当然天津港还是能搞到这类东西的，感兴趣的请找老柴。

前阵子开的这辆1M只跑了5.9万公里，已经14年的车龄依旧能维持这个状态，应该有助于我感受到它当年的实力，至少8成半至9成吧。

这车坐姿其实挺烂的，臀点高，头部空间小，方向盘的纵向调节范围也没那么大，估计是1系架构的问题吧，后来的F87提升了一些方向盘的调节范围，但臀点依旧不运动，甚至不如3系普通轿车。

不知道是不是整体比较买菜的坐姿影响了我对它动力总成的判断，但我觉得N54+大6速还是挺适合日常走街的。首先离合器结合点适中，分量我觉得不算重，日常找半联动点很容易，低速走走停停蛮方便的。

变速箱的拨叉、同步器状态也很好，换挡还有一些油润感，果然低里程的车就是香呀。挂挡走起来之后会发现这套变速箱的齿比是比较疏的，加上3升涡轮机有基础排量且涡轮介入不算晚，这车如果日常城市代步的话，不上高架甚至不用挂上4挡。3挡60公里时速，转速也才2500转/分多点。

但不要被这种平易近人的低转特性宠坏了，也不要以为340马力/450牛·米的账面数据放在今天这个电机泛滥的时代已经不够看了，这个车在3000或者3500转/分之后的爆发力绝对能让人手心冒汗，二挡地板油是会扭屁股的，要知道那辆车配的轮胎可是星标Cup 2（原装我记得是星标PS2），而且我甚至没有把DTC调到运动模式。

这种生性的动力输出配上细腻的油门踏板响应，在多弯路段通过油门调整车身姿态一定是个非常非常享受的事情。

转向系统没有过多体会，初步开下来就是中心区左右晃方向车头不太会有反应，高速稳态大角度好像手力也没有想象中那么饱满。不过路面信息给的还是蛮丰富的，要是有仔细开过1M的兄弟可以指教一下。

底盘状态感觉还可以，忘记问前车主有没有整备过了，反正橡胶件的状态蛮不错的，在给到不少路感的同时又有柔韧的滤振，以运动车的标准甚至蛮舒服的，这也是我觉得它日常开挺好的一个原因。

只不过在路过某个比较深的窨井盖时有听到类似减振器冲顶的声音，不太清楚是偶发还是本来就这样。至于飞坡，70公里出头过一个梯形的桥表现还是不错的，不晓得在G2江桥入口过了之后那几个要120过的梯形的桥是啥感觉，很好奇。那种变态的路况总觉得有点问题，得优化一下。

总之半个小时的城市驾驶之后我还是蛮喜欢这个车的，丰富的驾驶信息，充沛又有一丝狂暴感的动力还是会时不时挑动你的神经。这车在城里开有乐趣但也比较浪费，最好是那种往返80公里的英国B-Road通勤，应该会很开心吧。

哦对，还有一点适合通勤的原因是排气并不吵闹。但这个特性放在一个国四的高性能宝马上似乎又少了点什么......

没有替代品的东西价格往往会高一些，这辆5万多公里的沪牌车源挂42.8万，第一感觉是贵了。但后来查了澳大利亚、美国和英国的价格，这价格似乎并不离谱，看来全世界Petrolhead在这辆车上达成了某种一致。