意大利Motorsport：法拉利深知其内燃机性能落后于梅赛德斯约20-25马力，因此已经着手进行相关改进。

在2026赛季的动力单元规则中有一条ADUO规则（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）。ADUO规则规定，全赛季将分为三个阶段，以给予落后的引擎制造商缩小差距的机会。因此，在第六站、第十二站和第十八站大奖赛后，将对六缸内燃机进行评估，允许通过升级来弥补性能差距。此类升级可由超出支出限制的额外预算支持，并增加台架测试的时间。

两场比赛（巴林和沙特大奖赛）的取消并未改变评估日期，因此在迈阿密大奖赛之后，我们将获得FIA的评估结果，并在接下来的两场比赛内得知哪些制造商将被允许获得额外开发与升级机会。

假设梅赛德斯是基准标杆，我们将揭晓法拉利、奥迪、本田和红牛动力总成中，谁提交了利用“额外开发与升级机会”的申请，以及谁的申请将获得批准。

法拉利被认为与梅赛德斯存在约25马力的差距，因此法拉利竞技部期望能够获得开发权限。因此，如果动力单元部门技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里的团队已经在这项机会上“押注”并开始着手初步修改，也并不令人意外。我们可以认为，负责 067/6 内燃机开发的两位工程师大卫·马佐尼和圭多·德·保拉正试图争取时间，并已确定了一套能够覆盖ADUO 1标准的更新方案。

事实上，规则允许两个层级的干预：第一级是在与顶尖水平的动力差距超过2%时触发，而当可测量的差距超过4%时，则会授权实施第二套方案。

如果意大利Motorsport收集的数据属实，那么梅赛德斯引擎的功率大约在 550 到 560 马力之间。因此，2% 的功率相当于略高于 11 马力。毫无疑问，法拉利的引擎能够符合这一范畴，且不排除其可能争取获得ADUO 2的资格，因为我们之前提到过其功率缺口在20-25马力之间。第二个方案确实处于临界点，因为只要与梅赛德斯的差距达到22马力，就足以触发后续的开发计划。

这场博弈不仅是技术上的，有人怀疑梅赛德斯在前三场大奖赛中凭借W17的显著优势，刻意隐藏了部分潜力；而法拉利或许也未曾榨干全部动力，以便能够获得ADUO 2的准入资格。

法拉利、奥迪和本田应该都能获得ADUO 1的准入资格，而红牛-福特的六缸内燃机则存在变数，其性能表现比预想的要强。因此，法拉利已经开始着手准备，以便尽早落实，因为这些升级将被引入本赛季允许使用的三台内燃机中的第二台。

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