有粉丝问：

1、为啥国家对小米造车这么宽松？允许他造车，但不允许华为造车？

2、为啥国家希望华为去带动国企央企转型，而不是小米？

其实道理很简单，因为小米和华为是不同的企业基因和商业模式，它们的战略选择也有很大不同。

雷军创建小米的时候就是以Costco的模式去打造的，小米追求的是性价比。小米强在产业链整合，一分一毫都要掌控好。小米通常在产业链较为成熟的时候才会进入一个新市场，这样它就不需要投入过多的研发资源和资本去补齐产品需要的技术。后发跟上，成本才能最低。此外，小米的模式也不需要追求技术第一，也没有技术领先的禁锢。不像华为，追求的是技术全球领先，导致研发成本很高，最终车子价格普遍高一些。

华为的技术强，品牌势能强，产品溢价高，带动国企央企转型的同时，还可以有足够的利润分给国企央企。小米则要严格管控产业链，一分一毫都要抠出来，要不然怎么做性价比呢？去年就传言北汽给小米代工，现在北汽的产能空着，而小米产自己的产能远远不够，小米则拼命自己建厂也不用北汽的产能，搞的北汽很生气。试问，小米给出去10%的代工毛利，小米的性价比还有吗？要打个问号。

最重要的是，小米造车想要的和华为想要的完全不一样。小米要的是一竿子插到底，要不然没有任何控制力，造了也白造。华为最想要的是部件销售、操作系统市场份额和全场景智慧生活的生态建设，它认为全程参与造车不是绝对必须的，只要能达成目标就行。

当然，如果华为没有达成目标，华为就会往前再走一步，比如，挂鸿蒙智行的标，或者挂华为标。但是，就算挂华为的标，华为肯定也是想走代工模式，把生产和售后都外包出去，类似华为手机的模式。因此，鸿蒙智行这种合作模式是华为最理想的模式。

小米YU7的成功确实震动业界，包括政府及其决策部门，各方的目标和动作都需要重新匹配起来，华为造车确实还存在一定的变数。这几天也传言智界完全独立，华为掌控力加强，就是一种例子。明年吧，一切都会更清晰。

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