还是用微博发一下吧 不用了。这篇内容大家看到的时候Primacy 5 energy已经正式在国内上市了。之前写了5E系列两款轮胎的技术爆料网页链接和OE配套网页链接的内容。PS5e和P5e是2026年米其林在国内非常重视且也是很重要的两款产品。是作为升级版的PSev和e·P出现的。

针对PSev和e·P系列进行了提升，在不影响滚阻的情况下，干湿地牵引力，耐磨等维度都做到了大幅提升。

这篇是我经过进2个月的使用，针对P5e的一些感受，目前用了约1000多公里。

水平有限，主观感受为主，包含一部分测试内容。

如果您觉得不对，以您说的为准。

这次主要针对P5e进行讲解。后期如有机会再试PS5e。 

测试车辆是SPA平台Volvo XC60致远运动版，动力系统T5 AWD。

P5e数据255/45R20 105W（T8同规格），未使用235原车尺寸。26款T8十幅轮辋，数据为8J×20寸，ET52.5。

注：为了保证主观感受尽可能准确，使用了原厂轮辋，和原有的7.5J×19寸，ET50.5数据差异不大，ET的增加和J值的增大总体再轮辋的轴向位置上无太大变化，轮辋面向外移动了4.25mm，完全可以忽略这部分对NVH、风阻和转向手感的影响。

2026年第1周国内工厂生产，无隔音棉。标准后市场版P5e花纹。双胎面配方。图1

图2 图3耐磨 Treadwear440；牵引力 Traction A，温度等级Temperature A。胎面(Tread plies)：2ployester+2steel+1ployamide～2层涤纶+2层钢丝+1层尼龙胎壁(Sidewall)：2 ployester～2层涤纶——轮胎外观：Michelin在4代产品开始使用的天鹅绒侧壁是绝对的世界一流观感和触感。鉴于良好市场反馈，从4.5到5代产品开始，在Pilot Sport、Primacy、CC等各产品线，开始使用全绒面胎壁，上车整体高级感和尊贵感满满。

讲道理我很少对轮胎产品的颜值发表什么看法，但是玩车的部分朋友应该能理解，很多人为了追求改过的车轮胎花纹的竞技感和大胎块，甚至可以放弃其他方向的要求，所以颜值也是生产力。

P5e这次全面启用了大面积天鹅绒面，非常漂亮。——使用感受：高级感很强。冲击感明显优化，行驶品质非常优秀。

2.7经济胎压下比原配的PZ4suvVOL舒适性大幅提高，减速带冲击感弱化的非常好。对于大部分国内用户来说是个极大的好消息。

这数据的P5e没有静音棉，按说相比原配PZ4suv有PNCS，算是个劣势。但使用后发现，P5e实际静音效果非常优秀，胎噪不增反降。

仅部分过坑和高架接缝时，能听到很轻微的空腔音。部分沥青路面在80km速度时，有一个不易察觉的循环空腔音。其他工况，静音性很好。

注：有些车本身空腔音隔绝的就不太好，故有些OE胎会配静音棉。静音棉消除的是轮胎空腔音，并非大幅降低胎噪，胎噪更考验胶料配方和花纹设计。——唯一的问题在于转向，中心区手感整体感觉会变得稍有模糊，在中心区的这个反复转向过程中，它的转向响应会变延迟，大概0.3~0.1秒左右。当然也可以认为是转向更柔和了。相较于舒适性的增加，这点你可以忽略不计。大部分驾驶员是根本体会不到的。——轮胎横向抓地力非常强。这个胎的胶料可能和PS5e师出同门。稳态下～可以高速通过弯道。即便是你能感受到胎壁在这期间因为G值导致的变形，但是胎面依然牢牢锁死地面，主观信心非常强！！

注：先搞清楚实际抓地力和所谓体感支撑的差异，再讨论是不是了解什么是抓地力。

瞬态感知～类似绕桩工况车身姿态恢复会有轻微延迟，胎壁变形比较Q弹。快速来回拉扯方向盘，能感知到后轮的动作有一些轻微滞后，但是很快能收住，不影响抓地力。低速转向胎壁变形到恢复的过程能在方向盘上感知到，回弹力比原来的胎更有韧劲，最后回正那一点力量还挺Q。

～下面写一下油耗。不完全严谨，尽可能保证测试工况类似。

我开车比较激进，所以我自己车油耗电耗都不怎么好看。测试也不会刻意改变驾驶风格。油耗均以车载电脑显示为准。

高速：图4过年期间正好走了一趟高速。济南到平度来回大概591公里，89km/h平均速度。过年期间慢车较多，部分路段拥堵，一旦路况允许会尽快将速度提到130km/h左右。用P5e油耗为9.1L，之前原配胎同样路程油耗约为9.4L，均为95号汽油，油耗降低0.3L。

在轮宽和簧下质量都增加的情况下。能做到这个油耗，滚阻的优化功不可没。如果是按照120公里速度开的话，油耗进8应该是没什么问题。

 其他工况油耗降低也很多。

市区1：个别路段轻微拥堵地面+高架开约75.5km，油耗9.9L，平均时速39.9km/h，类似工况之前约10.6L（此路段40%为下坡）图5

市区2：地面+高架路畅通开38.1公里，油耗8.8L，平均时速33km/h，高架畅通滑行较多，类似工况之前约9.3L。图6

市区3：拥堵上下班工况，基本维持12.4L，之前维持在13.2L左右。～低滚阻胎在滑行多的工况下，更能大幅降低油耗。如果你持续激烈驾驶，发动机油耗可能会相差很少。

更换P5e后在g高速行驶时滑行距离明显增加很多，滚阻造成的减速明显减弱，这点在体感上非常明显。——湿地制动测试：图8

测试当日全天下雨，地面完全湿滑，设备为平时跑赛道的车涯，气温3℃，测试100km/h到0制动，正向反向分别测试。

上坡度0.83%，36.23米，下坡度-0.27%，36.77米。湿地刹车距离强的离谱！

没想过滚阻优化的胎湿地能有这个制动水平。干地没测试，湿地这个成绩已经足够证明其优秀了。——总的来说，这次P5e还是比较刷新我对新能源胎的认知。能做到抓地也好，能耗也很优秀的胎，我还没想到有谁。其他内容欢迎各位讨论。米其林竞驰5e米其林浩悦5e米其林米其林5e高强