沉默已久的马云再次发声，依旧是语出惊人，他说，中国即将出现一种极其“恐怖”的商业模式：你敢占我小便宜，我就能占你大便宜。里面藏着顶级赚钱逻辑，到底该怎么理解？ 马云直接点，用春秋航空的实际业绩，把这种“反直觉”的赚钱逻辑讲得明明白白，2024年，国内航空业依旧没完全摆脱低谷。 国航、南航、东航这三大航，亏得比脸都肿，财报上的亏损数字看得人揪心，不少航司甚至靠补贴才能勉强维持运营。 可就在这样的大环境下，春秋航空却逆势回血，交出了一份亮眼的成绩单——全年净利润达到22.73亿，更吓人的是，算下来他们每架飞机一年就能净赚1818.4万，这份成绩在整个航空业里，简直是独一份的存在。 很多人都好奇，春秋航空到底靠什么做到的？毕竟平时刷机票，总能看到春秋的票价比其他航司便宜一半，甚至有好几次在购票平台上，能刷到9.9元的特价机票，第一次买到的人，大多都会以为是系统出错了，反复确认好几次才敢付款。 可大家不知道的是，春秋航空的领导从一开始就没打算靠卖机票赚钱，他们心里打得门儿清，只要能让用户愿意上自己的飞机，只要能把人吸引过来，后端的赚钱机会就多到数不清。 这种商业模式，在疫情最难过的2022年，体现得淋漓尽致。那一年，疫情反复，大家都不敢随便出门，旅游、出差几乎停滞，航空业迎来最黑暗的时刻，各大航司纷纷缩减航班、裁员降本，生怕撑不下去。 可春秋航空却反其道而行之，直接丢出了2999元的“随心飞”套餐，明确规定，半年内不限飞行次数，只要是春秋航空执飞的国内航线，提前预约就能飞，哪怕是国庆、元旦这样的法定节假日，也能正常兑换使用。 这一招直接把封闭在家的老百姓从沙发上“抠”了出来，毕竟2999元就能实现半年内随心飞，对于想出门散心、探亲，或者经常出差的人来说，简直是天大的便宜。 有不少人当时囤了套餐，半年内飞了十几次，算下来每次飞行的成本还不到300元，比单买一张机票便宜太多。 可大家以为自己占了大便宜的时候，其实已经主动踏进了春秋航空的商业布局里，这才是他们真正的赚钱秘诀。 春秋航空的创始人王正华，一直秉持着“钱一半是赚的，一半是省的”的理念，把成本控制做到了极致，也把“低价引流、后端盈利”的逻辑玩得炉火纯青。 为了降低成本，他们把飞机上的头等舱和厨房全拆了，只设置单一的经济舱，把座位从168位增加到180位，最大限度利用机舱空间，多载乘客。 而且机上不提供免费餐食和瓶装水，随身行李只要超过7公斤，就需要额外付费托运，有时候托运费甚至比机票本身还贵。 除此之外，春秋航空全公司只使用空客A320这一种机型，这样一来，不管是飞机采购、维修养护，还是飞行员的培训和排班，都能形成规模化优势，大幅降低成本。 就连公司内部，也有着严格的成本管控，文件必须正反打印，办公室夏季空调不低于26℃、冬季不高于18℃，高管出差也不能住五星级酒店，全员都坐经济舱，每一个环节都在“抠钱”。 而这些省下来的成本，都成了他们打价格战的底气，也成了吸引用户的筹码。等用户上了飞机，春秋航空的盈利环节才真正开始。 机上空姐、空少会推着餐车，热情推销各种商品，从45元的黑椒牛肉饭、25元的航空模型，到欧美大牌护肤品、一元多一片的面膜，应有尽有，哪怕很多人吐槽这种推销打扰休息，还是会有不少人忍不住下单。 除了机上销售，额外收费项目更是撑起了春秋航空的半壁江山。2024年，仅逾重行李费一项，春秋航空就收入超过4亿元，占其辅助收入的40%。 而且安全出口的座位加价100元，前排座位加价50元，这些看似不起眼的小收费，加起来就是一笔可观的收入。 更重要的是，春秋航空还会通过低价机票吸引大量乘客，提升客座率，2024年他们的客座率高达89.4%，遥遥领先其他航司，客座率上去了，后端的各项收入自然也跟着增加。 马云说的那种“恐怖”商业模式，其实本质就是这样：用极低的价格，让用户觉得自己占了小便宜，主动上门，然后通过后端的增值服务、额外收费，赚用户的钱，而且赚的比单纯靠主营业务多得多。 春秋航空就是最好的例子，他们看似卖机票不赚钱，甚至亏本，可靠着后端的各种盈利渠道，实现了逆势盈利，每架飞机一年净赚上千万，这就是这种商业模式的厉害之处。 马云还补充说，未来中国的大公司，只会剩下两种，一种是极致低价的“流量黑洞”，一种是用户粘性的“信任银行”，而春秋航空，就是前者最好的代表。 他们不追求单一产品的利润，而是靠低价吸引流量，再把流量转化为收益，这种赚钱逻辑，看似反直觉，却贴合当下的消费趋势，也难怪能在行业低谷中脱颖而出，新一轮中国商业的爆发，注定属于那些真正“敢让别人占小便宜，却能最终赚大便宜”的玩家。