喜欢越野大六座看过来，上汽大众ID.ERA 9X正式预售，预售价为32.98-37.98万元！三电这次大众是全面拥抱国产技术！ 新车搭载上海大众动力总成有限公司型号为ERV的EA211 1.5T发动机作为增程器，发动机最大功率为105千瓦，配备前后双电机，前电机最大功率160千瓦／后电机最大功率240千瓦，匹配65.2kWh三元锂电池组，CLTC工况最大纯电续航突破400km。大电池增程，才是王道！ 30多万的大六座，一上来就把纯电续航干到400公里，大众这次是真的看懂中国市场了。以前总觉得合资品牌做新能源，要么保守要么敷衍，ID.ERA 9X完全换了副面孔，直接把国产供应链的优势拉满，宁德时代的大电池、自研的高效电驱，再加上久经考验的EA211增程器，这套组合拳打得相当扎实。 很多人说增程是“落后技术”，但真正家用的都懂，能解决焦虑的就是好技术。别的增程车纯电跑200多公里就得慌，这台车400公里的纯电续航，一周通勤不充电完全够用，周末周边游也不用惦记油枪。真跑长途，1.5T增程器不挑食，92号油就能喂饱，亏电油耗才6.27升，比同级油车省一半还多。 网友吵得最凶的就是价格。32.98万起，有人觉得贵，毕竟国产六座有的已经下探到25万区间。但你对比一下就明白，理想L9起售40.98万，问界M9更是46.98万，大众直接把德系旗舰的门槛拉低8万多。老车主最认这个，盲订里九成都是大众换车，途昂、帕萨特开了十年，就信这份质量口碑。 当然也不是没短板。智能化这块，大众跟新势力比还是差点意思。车机流畅度、生态丰富度，跟华为、理想那些“手机厂造车”的比，确实有代差。外观设计也偏保守，少了点新势力的科幻感，更适合喜欢低调大气的家庭用户。第三排空间只能说够用，180cm以上的乘客长途坐会有点局促。 但它最狠的是把“越野+家用”的平衡做到了极致。双腔空悬、后轮转向、DCC可变阻尼，5米2的大车，转弯半径才5米多，小区掉头、窄路会车比轿车还灵活。高原、极寒测试都做了，亏电状态加速差才0.18秒，越野爬坡不软脚。二排航空座椅带按摩通风，全家出行既有操控乐趣，又不丢舒适体面。 现在的30万级六座市场，卷得没边。有的拼冰箱彩电大沙发，有的堆智能驾驶，大众走的是稳扎稳打的技术流。不搞花里胡哨的噱头，就把续航、动力、底盘、可靠性这几件事做透。对那些不想当小白鼠、看重长期品质、既要家用又想偶尔越野的人来说，这台车的吸引力真的挡不住。大众9X 大众新能源电车 大众idera 大众id9x 大众eT概念车 上汽大众b9 上汽大众id7 上汽大众9x 你更看重家用六座的纯电续航、越野能力，还是智能座舱和丰富配置？