俄罗斯丑闻曝光，同款机型接连出事，遇难人数通报前后打脸 最近克里米亚发生了一起俄军安-26运输机坠毁事故，机上人员全部遇难，但让人费解的是，俄罗斯不同部门通报的遇难人数不一样。   国防部说29人，侦查委员会说30人，连这么关键的数字都没核实明白。   其实这不是安-26第一次出大事了，这几年好几次坠机，处理方式都差不多。   官方一上来就定性为“违规飞行”，把责任推给飞行员或地勤，却不往深了查。   这款飞机早在1986年就停产了，现在俄军在用的，最老的都超过40年机龄，日常维护全靠拆其他报废飞机的零件拼凑，说白了就是“带病飞行”。   俄军本来想⽤伊尔-112V替代它，结果这款新飞机2021年试飞时也坠毁了，替代计划直接泡汤。   没办法，只能让老掉牙的安-26硬撑，事故自然接连不断。   雪上加霜的是，俄乌冲突后，欧美对俄罗斯航空业实施了零部件禁运，不管民航还是军机，很多基础配件都断供了。   安-26的仪表、导航系统都需要进口配件维护，禁运直接断了后路，安全隐患更严重了。   说到底，这些坠机事故根本不是偶然，是装备老化、新机难产、外部制裁，再加上官方回避核心问题造成的。   一味甩锅给基层操作人员，不解决飞机老旧、配件短缺、新机研发滞后的问题，以后还会有更多悲剧发生。