朋友前两天让我写一篇关于腾势的内容，今天终于空下来聊聊了！先给几个反认知的暴论：腾势设计没问题！腾势车型、技术没问题！

那么问题出在哪？问题的根源是国内消费市场并不成熟，豪华品牌本质上是精神消费，而不是单纯的物质消费！燃油车时代市场更看重的是【进口身份】而不是豪华车本身！同时，由于车评体系错误把豪华车的成功归因为动力、底盘、舒适性……等物理因素，对车市的舆论形成了误导。这些东西重要吗？重要！但是只有拥有过才能有体验，但是没有体验过拥有过很难感知出来！压根就不是决定因素！

正是因为动力、底盘、舒适性……等物理因素没有成为国内主导因素，所以才能看到新势力可以在这些因素都不健全的情况下，靠【智能化】弯道超车！但是也是因为智能化可以靠供应链，很难像动力、底盘这些靠沉淀/硬核科技的领域形成真正护城河！所以以智能化为卖点的新势力在新豪华市场呈现出了频繁的城头变换大王旗！

汽车工业搞了140多年，在动力和底盘领域依然没有实现趋同进化，而消费电子的智能化只搞了十几年就实现了趋同进化！所以坚持靠积累和硬科技搞真正的差异化提升体验护城河，虽然短期之内看不到任何销量暴增，但是这条路是没错的！

最后再来聊一下设计？很多人认为极简设计就是美，但是极简真的不是是简单！简单不简陋本身是个很复杂的事！所以这个世界上最普遍的规律就是由简单到复杂，再由复杂到简单，这两个简单可就不再是一个境界的东西了！即否定之否定的哲学。

相比于BBA的传统设计和新能源新设计，腾势没有太过夸张，甚至已经悄悄的引领他们的设计风向了！现阶段销量的问题还是品牌影响力不够，无法在“面子”的精神层面比肩BBA，这也是所有自主新豪华品牌面临的共同问题！而车评人和吃瓜群众只会把它归因为设计这种显性因素，又是带偏了舆论！

目前腾势的设计走过了由简单到复杂的过程（豪华元素的堆砌），正在经历由复杂到简单的历程（合适的元素在合适的位置），一旦完成设计语言的沉淀，不是像保时捷们能短时间追的上来的。而且真豪华品牌一定是跟用户最终要实现艺术共鸣的，原创才能谈艺术！

所以对于任何想冲击新豪华的品牌来说，不为短期利益搅动的定力，基础素质的沉淀都是必须的。现代的捷尼赛思都搞了多少年了，不还在那儿候场呢吗？

但是腾势肯定不需要等那么长时间，几个有利因素：

1、比亚迪集团的技术和产业链优势，可以源源不断的提供专有技术！尤其是闪充体系，是唯一可以拉齐纯电动车跟燃油车补能体验的杀手锏

2、比亚迪集团的盈利状况，能供得得起沉淀期的煎熬

3、油价持续高企，BBA转型缓慢，老豪华的基本盘被迫入市，集中释放换车需求。腾势的设计、行驶质感、NVH……能接得住挑食的胃口！