东南亚又放大招了。柬埔寨宣布，自2026年4月1日起，将对包括电动汽车、充电桩、光伏系统、锂电池等在内的多类产品实施大幅降税，其中不少品类的进口关税将从15%-35%直接降至0%。 东南亚又放大招了。柬埔寨宣布，自2026年4月1日起，将对包括电动汽车、充电桩、光伏系统、锂电池等在内的多类产品实施大幅降税，其中不少品类的进口关税将从15%-35%直接降至0%。这个消息一出来，很多做新能源生意的人心里直犯嘀咕：柬埔寨这次到底想干啥？是单纯为了解决自家缺电问题，还是瞄准了更大的产业链布局？关税一下砍到零，电动车整车、充电设备、太阳能系统、锂电池这些东西进口成本直接腰斩，普通家庭买车门槛一下子低了不少，工厂装光伏也变得划算。背后到底藏着什么打算？往下看，你可能就明白了。 洪森1952年出生在柬埔寨磅湛省一个普通农民家庭，年轻时接受过僧侣教育，后来参与抵抗运动并在战斗中失去左眼。1979年越南军队进入柬埔寨后，他返回国内担任外交部长，当时只有26岁。1985年他出任总理，年纪轻轻就接手战后重建的重任。此后几十年，他长期领导政府，重点抓基础设施建设，包括道路、港口和电站项目，同时推动服装和制鞋产业成为经济支柱。数百万工人进入工厂，产品主要出口欧美市场。他还带领柬埔寨加入东盟，扩大对外经济合作，在西港等地设立经济特区，吸引外资进入制造业。 在执政期间，洪森处理日常事务时注重稳定和发展，签署多项协议，安排视察工地和工厂。政府大楼里，他翻阅文件，批注意见，关注电力供应和贸易政策。服装产业虽然带来就业，但也面临周边国家竞争压力，欧盟曾部分暂停对柬埔寨服装产品的EBA优惠，这让低端加工模式越来越难持续。洪森推动经济转型，注重吸引更多投资。2023年8月，他将总理职位交给儿子洪马内，自己转任参议院主席，继续参与国家事务。洪马内接任后，政府继续关注基础设施和产业发展。 柬埔寨这次关税调整覆盖面广。根据官方通告，从2026年4月1日起，电动汽车整车进口关税从35%降至0%，充电桩、太阳能灯等从7%降至0%，电动汽车电机、光伏系统、锂电池等近180个税号从15%降至0%。PHEV乘用车关税从35%降至7%。此外，铝土矿出口税从25%降至10%。这些调整涉及整个新能源产业链，从零部件到整车，再到上游原材料。 柬埔寨电力供应长期依赖水电，湄公河存在雨季和旱季差异，旱季发电量下降，导致电力缺口明显。2024年前后，工业电价较高，不少工厂受到影响。政府看到光伏发电潜力，当地全年日照时间长，安装屋顶光伏或地面电站能降低用电成本，比柴油发电更经济。关税降到零后，进口设备价格下降，企业计算回本周期缩短，更多工厂开始考虑安装太阳能系统。充电桩和储能产品价格也更亲民，有助于电动车推广。 之前电动汽车在柬埔寨渗透率低，主要因为高关税推高终端售价。中国品牌如比亚迪车型运到当地后，成本增加明显。现在关税取消，售价预计明显降低，进入更多工薪家庭可及范围。比亚迪已在西港经济特区布局组装厂，计划年产能上万辆，生产电动和混合动力车型。中小企业看到进口零部件零关税的优势，建厂成本降低，部分企业开始规划本地组装生产。铝土矿税率下调也有助于吸引上游加工环节，形成从原材料到成品的产业链闭环。 柬埔寨经济过去依赖服装和制鞋低端代工，但周边越南、泰国等国在新能源领域动作频繁，泰国提供长期所得税优惠，越南也有类似政策抢车企投资。柬埔寨这次直接免进口关税，比免所得税更直接，降低企业建厂初期负担。同时，柬埔寨对欧盟仍保留部分“除武器外全部免税”安排，新能源产品出口欧盟可避开对中国产品的高关税壁垒。这为中国新能源企业转移部分产能提供便利，从中国进口零部件组装后出口，成本优势明显。 政策实施后，电动车注册量有望逐步增加，光伏装机容量扩大，电力供应稳定性改善。比亚迪工厂推进建设，目标年产万辆，带动本地就业和产业升级。整体看，这次调整是柬埔寨应对电力短板、推动经济多元化的实际步骤，从低端加工向绿色制造转型。洪马内政府延续相关方向，洪森作为参议院主席继续发挥影响。区域内竞争激烈，柬埔寨利用自身优势调整供应链位置，吸引更多投资。