关于中国首款7吨级大型运输无人机“长鹰-8”在河南郑州成功首飞一事，想必许多人都已有所耳闻。其是目前全球已知并成功实现飞行的最大货运无人机，有着“无人空中重卡”的美誉，最大起飞重量可达7吨，有效载荷为3.5吨，最大航程超过3000公里。对此，不少国内军迷都认为，“长鹰-8”不仅有着广阔的民用空运等用途前景，还有望于未来被投入军事用途领域之中，成为一款较为理想的中程军用无人运输机。而从“长鹰-8”所采用的一项技术来看，其也确实体现出满满的“黑科技”色彩，那就是极为新颖的X型全动尾翼。 仔细观察“长鹰-8”的机身后部，不难发现其采用了运输类航空器中极其罕见的X型尾翼布局，上半部为为V型外倾垂尾，下半部分为倒V型腹鳍，与国产重型五代机歼-20的尾部翼面布局颇为相近。但前者比歼-20要更为领先的一点在于，不光是V型垂尾采用了全动技术，就连倒V型腹鳍亦可实现全动，这比仅使用V型全动垂尾，但采用固定式腹鳍的歼-20要更为大胆。 我们知道，歼-20之所以选择这种尾部翼面布局，一是为了提升隐身性能，特别是降低侧向雷达反射效果；二是为了增强空中机动性。但在“长鹰-8”这种使用涡桨式发动机的运输类无人机这里，雷达隐身显然不是其主要追求的性能，空中高机动性更不符合运输机的性能与任务定位。故一些国内军迷在互联网上对此提出了不解，认为“长鹰-8”采用X型全动尾翼实属“浪费”。他们还提出，“既然采用了利于隐身的技术，那就该为全机进行隐身化处理，如使用隐身外形和隐身涂层，成为一款不折不扣的隐身无人运输机”，而不是像现在这样“仿佛半隐身又不隐身的样子”。 然而仔细想来，大胆且先进的X型全动尾翼技术就只能用在隐身战机的身上吗？非也。在“长鹰-8”这里，其恐怕对此有着另一种性能追求，那就是“减少降落滑跑距离”。还是以歼-20为例，在降落过程中，歼-20会通过起落架刹车系统、释放尾部减速伞和利用机身翼面的方式来实现减速。这其中，可大幅偏转角度的全动式垂尾，就是形成气动阻力并带来减速效果的重要手段之一。 至于说“长鹰-8”，其全动式V型垂尾和全动式倒V型腹鳍所组成的4片X型尾翼，均可大角度偏转，故有望形成更高效率的滑跑减速效果。如此一来，不排除这款无人机具备在长度极其有限的跑道或是平直地面上完成降落的能力，如地面条件较为恶劣的野外环境，抑或是飞行甲板长度受限的航空母舰或两栖攻击舰。而官方介绍中也提到，“长鹰-8”的最短起降距离仅需200米‌，对跑道条件要求低，可在简易跑道、公路乃至高原、海岛等复杂地形部署，这一优点应该就与X型全动尾翼密不可分。 所以说，别看“长鹰-8”只是一款采用螺旋桨发动机的无人机，其显然还是大有可看之处的。若是未来某天该机出现在了航母甲板之上，应该也不会是什么奇怪的事情。