“狼堡”的小震撼——大众与众08四驱版试驾体验试驾到了带有小鹏基因的大众SUV与众08，这次试驾的是四驱版本。最开始看网图的时候，我觉得前脸非常丑，见到实车也觉得造型有点怪异，我还是更偏爱传统大众那种稳重风格的前脸。不过内饰设计我觉得挺好看，新款双幅方向盘搭配白色内饰，看着特别有质感。先说说综合产品力结论：这辆车前后排座椅都很舒适，乘坐空间宽敞，储物空间设计也很到位。操控表现出色，还兼具驾驶乐趣，隔音效果和底盘质感都很棒，属于一款好开、好坐、实用性强的车型。动力总成这款双电机四驱版本，绝对加速能力并不算顶尖，体感是5秒破百的水平，但整体动力表现十分优秀。起步平顺又轻快，电门调校丝滑细腻，能贴合驾驶者的真实操控感受，动力响应速度也完全符合心理预期。转向和操控原地打方向时力度偏轻，车速提升后方向盘会变重，而且重得恰到好处，车身跟随性十分凌厉，车头能精准执行转向指令，开起来完全不像一辆车长5米的大SUV，反倒像一台小巧的车型。车速上来之后，方向盘带来的稳定感极佳，行驶在路上稳如泰山，这正是大众车迷最喜爱的驾驶质感。它的操控表现更是超出预期，切换至运动模式后，以100公里左右的时速快速来回变道，车身动作积极又稳健，操作起来没有丝毫拖泥带水；过低速弯时车身灵活，高速弯则能平稳快速通过。轮胎、避震与车身的配合度极高，驾驶起来有种开性能车的感觉，我觉得工程师在调校这辆车时，大概率是按照性能车的标准来打磨的。滤震试驾的这款是空气悬挂版本，整体滤震质感偏硬朗，路面上的细小颠簸不会被完全过滤，能保留一定路感；面对大颠簸和连续颠簸路段，过滤效果干脆又高级，车身没有丝毫多余晃动，所有颠簸都能一次性过滤到位。这款车并非走极致舒适的豪华路线，但这种保留细微路感、又能完美过滤大颠簸的调校风格，特别契合我这类驾驶爱好者的喜好。刹车和隔音刹车脚感偏硬核，从刹车前段开始就有偏紧的触感，需要稍用力踩踏，但制动力输出十分线性，驾驶时很有信心，与整车的运动调性高度契合。隔音表现也完全对得起这个价位，胎噪、风噪、底盘噪音都控制得十分出色，称得上是一款高级感满满的大众车型。静态体验方向盘调节范围宽泛，握感也十分出色；前排座椅调节幅度大，坐垫、靠背的柔软度都恰到好处，能轻松找到舒适的坐姿。副驾座椅虽没有零重力模式，但支持高低调节，同样能调到舒适的乘坐位置。后排腿部空间宽敞，头部空间也十分充裕，完全配得上大五座的定位。后排座椅表现同样优秀，坐垫长且厚实，对大腿的支撑性到位，靠背角度调节范围大，稍微后仰就能找到舒适的乘坐姿态。全车座椅都采用偏高级的柔软材质，同时包裹感不错，对乘客的照顾十分用心，相比我试过的很多大众燃油车，乘坐体验要好太多。后备箱空间看起来就很宽敞，内部规整度高，还配备了实用性不错的前备箱，整体储物实用性表现优异。智能驾驶我没有太深入地体验智驾功能，这套系统沿用的是小鹏的技术逻辑，整体使用感受属于比较好用的级别。在拥堵路况下，车辆变道、等待信号灯、加速、刹车操作都能保持流畅自然的状态。

总结试驾完成众08之后，我认为它的产品力处于十分优秀的水平。首先它有着出色的静态表现，前后排乘坐舒适，乘坐空间和后备箱空间都很宽敞；其次驾驶感受方面，兼具出色的驾驶乐趣与动态高级感，这是我开过的挂大众标的车型里，公路驾驶体验最好的一款。它完美契合了我心中对一台高级大众SUV的所有想象，尤其是驾驶它连续变道，却完全感受不到大尺寸车身带来的臃肿感时，我被它过硬的机械素质深深打动。不过话说回来，这款车颇具争议的前脸设计，也是我不太能接受的点。如果前脸设计能更低调常规一些，它绝对会成为我向别人推荐30万以内大尺寸SUV时的首选。目前这种情况，我建议大家亲自去试驾体验一番，再判断自己能否接受它的外观设计。