为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一辆90吨的卡车来回拉货，忙活一整天，最后消耗的电量竟然只有“一度电”。 可能有人不信，这么大的车，拉那么重的货，怎么可能一天只耗一度电？这不是瞎编，是实际矿山作业中真实发生的情况，而且现在很多矿山都验证过这个事。 首先得说清楚，矿山里的卡车作业和我们平时在路上开的卡车不一样，矿山的运输路线基本是固定的，大多是从山下的卸料点，空车上坡开到山上的采矿点，装满矿石后，再重载下坡开回卸料点，来回重复，路线固定，坡度也固定。 以前用的柴油卡车，最头疼的就是油耗，尤其是重载上坡的时候，油门踩到底，油耗高得吓人，一辆大型柴油矿卡，百公里油耗能达到几百升，一天跑下来，光油钱就要好几千块，而且柴油燃烧会排出大量尾气，矿山大多在生态脆弱的地方，污染特别严重，噪音也大，工人长时间在旁边作业，特别不舒服。 还有，柴油卡车的发动机、变速箱这些部件，维护起来又麻烦又贵，经常要换机油、滤芯，一旦出故障，就得停工，影响矿山生产。 后来有人尝试把柴油卡车换成电动的，一开始也有人担心，电动卡车力气不够，拉不动90吨的矿石，而且充电麻烦，跑不了几趟就得充电，影响效率。 可实际用起来才发现，这些担心都是多余的，电动卡车不仅力气够，还特别省电，这其中的关键，就是电动卡车有一个能量回收的功能。 这个功能说起来不复杂，就是电动卡车的电机，既能驱动卡车跑，也能当发电机用，当卡车重载下坡的时候，不需要踩刹车减速，电机就会自动启动发电模式，把卡车下坡时的力气，转换成电能，存到车载的电池里。 而矿山的作业路线，刚好是空载上坡、重载下坡，上坡的时候，卡车消耗电池里的电，拉动空车往上走；下坡的时候，重载的卡车往下滑，产生的力气又能转换成电，存回电池里。 就像在山东德安的一个矿山里，90吨的电动卡车，空车上坡一趟，大概消耗14度电，等装满矿石重载下坡，就能发15度电，一来一回，不仅不耗电，还能多出来1度电。 要是路线的坡度刚好合适，一天下来，上坡消耗的电和下坡回收的电差不多，最后算下来，一整天消耗的电量就只有一度电左右。 而且现在的电动矿卡，电池也很耐用，防护等级很高，能适应矿山的颠簸、粉尘环境，充电也快，有的快充二十多分钟就能充满，还有的矿山装了换电站，换电池只要几分钟，一点不耽误作业。 更重要的是，电动卡车不用烧柴油，没有尾气排放，噪音也特别小，工人作业环境变好了很多，也符合国家要求的绿色矿山建设。 从成本上来说，电动卡车也比柴油卡车划算太多，以前柴油卡车一天光油钱就要几千块，电动卡车一天电费才几块钱，就算加上电池的维护费用，也比柴油卡车的油费和维修费便宜不少。 比如内蒙古一个大型露天煤矿，换了电动卡车后，能耗比传统柴油车节约50%以上，一年能省不少钱，而且车辆的出勤率能达到95%以上，很少出故障，不耽误生产。 现在国家一直在提倡 “双碳” 目标，要求企业节能减排，矿山作为高能耗、高污染的行业，必须进行转型，电动卡车零排放、低能耗的特点，刚好符合矿山的转型需求，所以越来越多的大型矿山，不管是露天煤矿、金属矿山，还是砂石矿山，都开始批量更换电动卡车。 首钢矿业的一个铁矿，投运的无人驾驶电动矿卡，一年累计反充电38.6万度，相当于减排二氧化碳 185吨，还节省了不少维修费用，鞍钢矿业把重型柴油卡车改成电动的，每辆车每年能节约费用220余万元，减少二氧化碳排放1042吨。 可能有人还是觉得不可思议，其实这都是因为矿山的作业场景特殊，固定的路线和坡度，让电动卡车的能量回收功能能充分发挥作用，才能实现一天只耗一度电的奇迹。 而且随着技术的不断进步，电动矿卡的电池续航、充电速度、耐用性都在提升，配套的充电、换电设施也越来越完善，现在很多矿山的电动卡车，已经占了所有运输车辆的六成以上，以后还会越来越多。 现在去大型矿山看看，以前轰隆隆的柴油大卡车越来越少，取而代之的是安静、环保的电动卡车，它们来回穿梭在矿道里，拉着矿石，一天下来消耗的电量只有一度电，既省钱又环保，还能提高生产效率，这就是大型矿山都换成电动卡车的真正原因。