看完昨晚神行者concept 97（第一代神行者是1997年诞生的），基本对第一款量产版本有底了。

首先回答昨天发布会之前的疑问，为什么物料上那么多“圆角三角形”，答案是从第一代神行者短轴双门版上提炼的一个元素，并将这个几何元素彻底演变成企业VI的一部分，从昨天的概念车、字体、logo、设计细节包括视频都能呼应上了，调性在线了。

概念车肯定是基于量产版做的细节概念，比如前后大灯的屏幕化，比如后排沙发座椅……但整体的比例、型面是很难改变了。我昨天看完实车，最漂亮的细节在圆润饱满的型面，整体方盒子第一印象之下，圆润处理得很巧妙，这些在量产车上应该都能还原：甚至昨天概念车的两个颜色冰川蓝和千山翠，都是非常量产的名字。

为设计站台的Phil Simmons，曾经是揽胜极光的设计师，离开路虎后也曾服务过哈弗，和文飞总这就交集了。按第一款车6月发布，半年发布一个新车的节奏，到2028年底，发现神行家族就可以凑齐了。一共六款车都完成了产品定型了，这效率还是有点高的——从动力形式上，纯电、增程、插混都有。第一、二款产品都是大车，那么其实短轴距的也应该有想象空间了。

神行者找了宁德、华为乾崑和高通三个合作伙伴。找顶级合作伙伴的好处是不需要费力二次传播，他们本身就带流量和说服力，就像你在商务局上掏出一瓶茅台，哪怕是普茅也比掏出一个酒味更好年份更长故事更传奇的“其他酒”要更具说服力。多少线啊，什么芯片啊，离消费者的感知太远了，我的收获是智驾的边界要拓展到全地形领域了，以前的激光雷达是在城市和高速，未来也可以用于全地形越野的感知了。

当然，顶级合作伙伴也会作为未来价格的支撑，还得再等两个月才能揭晓谜底。freelander神行者