11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2015年的时候，要说修高铁，那时全世界能拿得出手的，也就中国、德国、日本几家，可墨西哥的招标条件有点离谱，就给两个月时间准备标书，这么大的工程，光地质勘测都不够，德国西门子、日本三菱看了直接摆手，觉得这活儿没法干，转身就走了。 只有中国企业实打实接了招，毕竟那时候也想打开拉美市场，拿出了十二分的诚意，组织了几百名工程师，连夜赶工，跑遍墨西哥的山川地头做勘测，硬生生在两个月内交出了合格标书，最后成功中标，双方当时还高调签了约，看着一切都顺顺利利。 谁能想到，戏剧性的一幕来了，签约才三天，墨西哥就突然变卦，一句话就撤销了中标结果，理由是“竞争不充分”。 这话听着就可笑，明明是自己定的苛刻条件，把其他巨头都逼走了，最后倒怪起竞争不够，说白了就是国内派系斗争，把国际合同当儿戏。 毁约就毁约，按合同来就行，当时约定的违约金是2.7亿人民币，用来弥补中国企业前期的勘测、标书制作和人员开支。 可墨西哥耍起了无赖，拖着不给，磨来磨去，最后只掏了810万，这点钱别说补偿损失，估计连工程师们的机票和食宿费都不够，说出来都让人觉得离谱。 本以为这事儿就这么翻篇了，没曾想不到一年，墨西哥又重启了这个高铁招标，大概是觉得中国还会像之前一样，不计成本配合他们，中国企业想着长远发展，又一次参与投标，凭着过硬的方案再次中标。 结果呢？历史直接重演，墨西哥又一次毁约，这次的借口更敷衍，说什么国际油价下跌，政府没钱了，把项目无限期搁置，这波操作下来，不光寒了中国企业的心，连国际社会都看清了他们的真面目，谁也不敢再轻易和他们合作。 这一搁置就是好几年，墨西哥算是彻底尝到了苦果，原本想靠高铁缓解的交通拥堵，越来越严重，墨西哥城到克雷塔罗的公路，早晚高峰堵得水泄不通，每年因为堵车浪费的钱就超过10亿美元，物流不畅还逼走了不少外资企业。 更有意思的是，他们想自己搞基建，却发现没那个本事，全国铁路人才缺口大到离谱，连看懂动车组电路图的人都没几个，找当年拒绝投标的德国、日本企业，人家要么报价翻番，要么把工期排到2030年以后，根本不搭理他们。 时间到了2020年，墨西哥现任总统上台后，带着新的铁路计划，又厚着脸皮找上了中国，这次态度放得极低，再也没有了当年的嚣张，他们心里清楚，全世界范围内，只有中国能在他们有限的预算内，按时完成这个项目。 不过这一次，中国可不会再像2014年那样，傻傻地全力奔赴、不计风险了，吃一堑长一智，经过两次毁约的教训，中国企业变得理性又谨慎，合作可以，但必须守住底线，不垫资、不全包、不妥协，每一条都卡得很死。 说白了，不是不帮，而是不能再惯着他们的臭毛病，现在的合作，不再是中国单方面付出，而是平等互利的合作，墨方必须按合同付款，承担自己该有的风险，中国只负责输出技术、设备和核心施工，不再当那个“冤大头”。 到2026年初，墨西哥重启的铁路项目，已经变成了时速160公里的普铁和地铁混跑线路，和当年规划的300公里时速高铁差了一大截，这不是中国能力不够，而是墨西哥自己没钱、没实力，只能退而求其次。 说句实在的，墨西哥今天的困境，全是自己作出来的，两次毁约、拒付违约金，透支的不仅是和中国的信任，更是自己的国家信用和发展机遇，当年省了一点违约金，最后付出的代价，比几百个2.7亿都多。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！