【欧洲能源危机究竟会恶化到什么程度？】
（政治报）随着伊朗战事可能在可预见的未来切断能源供应，欧洲正面临一场供应冲击，这势必将重创制造业、导致航空停飞、推高食品价格、使借贷成本飙升，并让通胀率再度螺旋式上升至危机水平。
随着最后一批从波斯湾运送化石燃料的油轮驶入欧洲港口，欧洲各国领导人似乎开始意识到即将袭来的冲击规模之大。
德国总理弗里德里希·梅尔茨周一告诉记者，如果战争持续下去，它将给欧洲经济带来“与我们近期在新冠疫情期间或乌克兰战争初期所经历的同样沉重的负担”。
“我每天24小时都在面对这场战争及其后果的现实，”意大利国防部长圭多·克罗塞托对《共和国报》表示。“我被迫知晓一些让我夜不能寐的事情。”欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德上周在接受《经济学人》采访时警告称，这场冲突可能持续“数年”。她补充道，其长期影响“可能超出了我们目前的想象”。
支撑全球经济的石油和天然气中，约有20%需经由霍尔木兹海峡运输，而伊朗已威胁将袭击任何未经德黑兰许可通过该海峡的船只，从而封锁了该海峡。周二，美国总统唐纳德·特朗普向因伊朗封锁海峡而面临燃料短缺的国家发出了信息。他在“真相社交”平台上写道：“你们必须开始学会为自己而战。” “最难的部分已经过去。去自己弄石油吧！”
石油和天然气不仅对交通运输和供暖至关重要，更是整个工业供应链的基石，影响着食品生产、塑料、化工及农业。这还不包括海峡封锁引发的其他资源短缺，例如化肥以及用于制造微芯片的氦气。
迄今为止，欧洲消费者所受的损失主要局限于加油站的油价（以及索尼归因于“全球经济格局压力”的新款PlayStation价格上涨）。
《POLITICO》概述了如果国际能源署执行主任法提赫·比罗尔所描述的“历史上对全球能源安全最大的威胁”持续存在，欧洲经济将面临的风险。
——供应短缺
与以往的危机——主要是1973年欧佩克石油禁运引发的石油危机以及2022年俄罗斯入侵乌克兰引发的天然气危机——不同，当前的恐慌对所有能源供应都产生了同等影响，从原油和天然气到航空燃油和柴油等精炼产品均未能幸免。
“市场目前正面临一种长期在理论上被讨论、但鲜少被视为现实可能性的局面——全球最关键能源咽喉要道的实质性中断，”能源经济与金融分析研究所欧洲团队首席能源分析师安娜·玛丽亚·贾勒-马卡雷维奇表示。她指出，虽然20世纪70年代的能源危机导致全球7%的供应中断，但霍尔木兹海峡的封锁将影响20%的供应。
战争刚爆发时，欧盟官员曾希望，由于欧盟对波斯湾地区的依赖程度相对较低——该地区仅占欧盟原油进口量的6%和天然气进口量的不到10%——因此欧盟能够免受严重短缺的影响。在无数次部长级和技术会议上，各方一致认为最大的风险在于价格上涨。
欧洲的供应安全鲜少受到质疑，官员们指出欧洲拥有波斯湾以外的多元化供应来源：美国、挪威、阿塞拜疆和阿尔及利亚。他们表示，最大的风险在于冲突会长期持续——只有到那时，供应问题才会真正成为令人担忧的焦点。
随着战争进入第五周，这些担忧正逐渐成为现实。一个迫在眉睫的担忧是，战前约80%的天然气和石油依赖海湾地区的亚洲国家，正因争夺日益减少的供应而开始抬高这些产品的价格。这使得拥有更灵活合同的贸易商转向亚洲以获取更高的利润，从而将目光从欧洲移开。
据海运咨询公司Kpler的高级能源分析师查尔斯·科斯特鲁斯称，过去几天里，已有11艘悬挂美国和尼日利亚国旗的液化天然气（LNG）运输船从欧洲改道驶向更东部的地区。他表示，未来几天内，最后一艘载有卡塔尔液化天然气的运输船将抵达欧洲。
贾勒-马卡雷维奇指出，随着全球几乎所有供应商都已满负荷运转，欧洲领导人开始“意识到他们原本指望的液化天然气供应并未如期抵达”。“我们并没有缓冲余地，也没有什么安全保障。”她表示，欧洲将在“下个月”——或许就在几周内——开始感受到这种压力。
“最糟糕的情况是霍尔木兹海峡至少再关闭一个月，”一位不愿透露姓名的关键液化天然气进口商高管表示，并指出这可能伴随对能源基础设施的进一步袭击。该高管警告称，长期来看，价格上涨可能会推动增产努力，最终使全球供应恢复平衡。
但这位高管警告称，即便如此，油价仍可能在结构性层面维持高位——甚至可能永远如此。
石油产品也是如此。尽管欧盟从海湾地区购买的原油极少，但其40%以上的精炼产品——包括柴油和航空燃油——都依赖该地区供应。“如果海峡持续封锁，基本上别无选择，”市场研究公司ICIS的石油分析师霍马永·法拉克沙希表示。他补充道，金融市场目前押注海峡封锁仅会持续两三周。但如果“封锁时间更长，我们将看到油价上涨——这将演变为更严重的经济危机。”
3月初，富裕国家同意史无前例地释放4亿桶石油后，基准油价曾短暂下跌。但此后，油价又一路攀升。
——需求萎缩
供应受限的最直接影响已显而易见：加油站的油价上涨。原油价格上涨直接导致燃料成本上升。根据欧盟数据，作为欧盟燃油价格关键基准的“欧标95号汽油”价格在2月23日至3月23日期间上涨了约15%。
欧洲各国政府曾试图通过削减燃油税并警告禁止哄抬物价来抑制油价上涨。但除非有新的石油供应流入，否则他们可能不得不动用一项不受欢迎的手段：抑制需求。
欧盟能源专员丹·约根森（Dan Jørgensen）已在一封由《POLITICO》率先披露的信函中，建议欧盟各国政府限制交通出行，以弥补海湾地区关键柴油和航空燃油供应的短缺。这封信中提及的“无车周日”和汽油配给等措施，让人联想到20世纪70年代的石油危机。还有人警告称，类似新冠疫情期间的“能源封锁”措施即将到来。
由于燃油是飞机运营的最大开支，航空旅行特别容易受到能源冲击的影响。自伊朗首轮空袭以来，欧洲的航空燃油价格已翻了一番多，达到每公吨1700美元以上的历史高位。尽管上周价格略有回落，但欧洲航空公司仍被迫大幅提价。
“这既是炼油产能受挫，又是原油产量下降的双重打击，”航空业游说组织国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什表示。“该行业根本无法消化这一涨幅，因此票价必将上涨。”
一些亚洲航空公司已采取削减航线等严厉措施。与此同时，据德国媒体报道，受航空燃油危机影响，汉莎航空集团正考虑暂时停飞20至40架飞机，此举将使该集团的运力减少2.5%至5%。如果战争持续，一些度假者将不得不留在家中，一些侨民将无法赶回家人过生日。
“东亚市场正在发生的事情，某种程度上预示了欧洲市场可能面临的局面，”Kpler高级石油分析师乔治·肖表示。
——工业衰退
这种冲击已经开始波及欧洲制造业。这种影响在欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩所称的“工业之母”——支撑欧洲大部分制造业的能源密集型化工行业中已显而易见。
“我们正面临的成本上涨——包括物流路线调整、原材料价格飙升以及能源价格持续攀升——幅度巨大，必须反映在我们的定价中，”德国化工巨头科思创的一位发言人表示。
欧洲钢铁制造商游说组织Eurofer的副总干事阿道夫·艾耶洛表示，现在预测伊朗战争的整体影响还为时过早。但他指出，“风险是显而易见的。”
“能源价格波动如今已成为欧洲工业投资面临的最大风险之一，”他表示。““如果没有稳定且具有竞争力的电价，在欧洲做出投资决策——包括低碳钢铁领域的投资——将越来越难以站得住脚。”
随着基础投入品价格的上涨，其影响将迅速沿价值链向上蔓延至制造业的其他领域。
更不用说化肥、塑料甚至半导体关键成分氦气等其他石油衍生物成本的飙升。欧洲塑料工业协会（PlasticsEurope）常务董事弗吉尼亚·扬森斯（Virginia Janssens）告诉《POLITICO》：“塑料行业‘特别容易受到供应中断的影响，因为我们高度依赖石油和天然气进口来满足能源和原料需求’。”
化肥生产商的情况亦是如此，他们此前已因欧盟高企的能源价格而苦苦挣扎。“当前形势只会给氮肥成本带来上行压力，因为能源成本约占其运营成本的60%至80%，”游说团体“欧洲肥料协会”的传播与公共事务总监卢卡什·帕斯特斯基表示。“由于化肥市场是全球性的，系统中的任何中断都可能迅速对投入成本产生连锁反应。”
——滞胀
农业、运输和制造业价格的上涨将同时压垮企业，并迫使它们提价，将更高成本转嫁给消费者。而这正是通胀威胁可能卷土重来的地方——距离央行行长们宣布战胜上次能源冲击引发的通胀浪潮，还不到18个月。
正如欧盟经济事务专员瓦尔迪斯·多姆布罗夫斯基斯上周在欧元区财长会议上向各国部长所警告的那样，此轮通胀可能更接近“滞胀”——即增长停滞与物价高企的致命组合。这种现象曾在20世纪70年代给经济造成巨大破坏，而政策制定者历来都难以应对。
欧盟委员会预测，战争将导致欧盟今年的经济增长率降至1%。该机构预计通胀将上升，这可能促使欧洲央行提高借贷成本，从而进一步抑制经济增长，同时推高房贷利率并增加企业运营成本。
这不仅是消费者和企业家的难题，也是各国政府面临的难题。各国因以往危机而背负的沉重债务负担将变得更加难以偿还，且由于进一步举债的空间有限，各国政府可能被迫削减公共服务以维持收支平衡。
国际能源署（IEA）署长比罗尔在同一次财长会议上表示，即使战争今天结束，经济也需要一年时间才能恢复正轨。冲突持续的时间越长，情况就会越糟。
眼下，随着最后一批海湾油轮本周完成卸货，欧洲决策者的倒计时已正式开始。欧洲大陆只有几周而非数月的时间来应对这场可能重塑其经济格局长达一代人的冲击。
“没人知道这场危机将持续多久，但我认为必须强调，它绝不会短暂，”欧盟能源专员约根森在周二的紧急部长级会议后对记者表示。“因为即使明天就实现和平，后果依然存在，因为该地区的能源基础设施已经且正在持续遭到战争的破坏。”
