在特斯拉Cybercab正式量产前夕，核心团队接连离职。

先是今年2月，整车项目经理Nechita在第一台Cybercab下线几天后离职；然后是3月初， Robotax i基础设施总监 Dmytryk离开；3月30日，制造运营负责人Lupkey ，他管的是Cybercab在Giga Texas的装配和终检。

Robotaxi的运营看起来也不顺利。按照electrek给出的数据，服务上线 8 个月，仅在奥斯汀和旧金山投放约 200 辆车，服务可用时长仅占统计时段的 19%。相比之下，萝卜快跑在武汉投入了超过1000台车。

更严峻的是，奥斯汀的 Robotaxi 车队每行驶约 5.7 万英里就发生一起事故，事故率是人类驾驶员平均的近四倍。

海外媒体认为，这波离职绝非正常的人员流动，而是项目本身存在严重问题导致的必然结果。Cybercab 过于激进的无方向盘、无踏板设计，只能作为 Robotaxi 使用，但特斯拉远未达到规模化无监督自动驾驶的水平，这让耗费数年将车型从概念落地量产的核心研发、生产负责人陷入巨大的挫败感。