11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，墨西哥要建一条从首都墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，整个项目下来差不多300亿人民币，算是他们当时最大的基建工程了。 当时墨西哥公开招标，要求还挺苛刻，两个月内就得交出完整的设计、施工和融资方案，还得用本地材料，工期还得短。 日本、德国那些老牌基建公司一看，这条件太折腾，直接就退出了。只有咱们中国铁建牵头，拉上国内的企业和墨西哥本地公司组队，硬着头皮接了这个活儿。 咱们团队加班加点，光做出来的投标文件就装了八个大箱子，重两吨多，还承诺一半以上的物资都在墨西哥本地采购，40个月就能完工，诚意直接拉满。 没意外，咱们成功中标了，这也是中国高铁第一次整套出口海外，本来是件皆大欢喜的事，结果才过了三天，墨西哥就变卦了。 他们说招标过程不透明、竞争不够充分，直接撤销了中标结果，说白了就是国内反对党闹事儿，说中标里有猫腻，总统老婆买了本地合作公司的房子，跟这事儿扯上了关系，墨西哥政府没扛住压力，就拿咱们当替罪羊。 咱们当时也没太计较，想着合作嘛，难免有波折。没想到不到一年，也就是2015年初，墨西哥又说要重启招标，还说这次保证公平透明。 咱们本着诚意，又重新准备方案，再次参与投标，最后又中标了。 可这次更过分，刚中标一个月，墨西哥就又反悔了，说国际油价跌了，他们财政紧张，直接把项目无限期搁置了，连个商量的余地都没有。 最可恨的是违约金的事儿，当初签合同的时候明明说好，要是一方单方面毁约，得赔2.7亿人民币，弥补咱们前期的投入。 可墨西哥倒好，耍赖皮，只愿意赔810万，还说这是咱们前期花的差旅费、标书费这些直接成本，连咱们实际投入的零头都不够。 咱们团队在墨西哥顶着高温，跑了几百公里做地质勘测，光实验数据就堆了半间屋子，这些投入他们压根不管，纯属耍无赖。 咱们本来也想通过法律途径维权，但想着以后可能还有合作，就没把事情做绝，最后只能吃了这个亏，接受了那810万的补偿。 墨西哥当时可能还觉得自己赚了，省了一大笔钱，却没想到这是搬起石头砸自己的脚。 从那以后，墨西哥的高铁梦就一直搁置着，这十几年下来，当地的交通越来越堵，往返墨西哥城和克雷塔罗，坐飞机又贵又不方便，坐汽车正常要3个多小时，堵起来能到5个小时，老百姓苦不堪言。 而且因为没有这条高铁，两地的货物运输成本居高不下，每年给墨西哥造成的经济损失都好几十亿美元，沿线的就业岗位也流失了不少，外资也因为他们不讲信用，不敢来投资大型基建项目。 他们也尝试找过其他国家的企业接手，比如加拿大、法国的公司，可要么报价太高，要么技术不行，要么没有完整的产业链，根本做不了这个项目。 直到2020年，新冠疫情来袭，墨西哥经济雪上加霜，急需靠基建拉动经济，这才想起咱们中国，知道这个项目离了中国根本不行，又主动找上门来，想重启合作。 很多人都问，咱们中国答应了吗？其实咱们没有直接拒绝，但也没像以前那样无条件配合。 毕竟吃过一次亏，这次肯定要让他们拿出诚意，先把以前的遗留问题说清楚，切实保障咱们企业的合法权益。 经过多轮协商，双方最终达成了合作，但已经不是当初那个300亿的高铁项目了，改成了时速160到200公里的中速铁路，投资额也大幅缩减，相当于当年方案的缩水版，2025年才正式动工。 说来说去，墨西哥这就是自食其果，当初为了短期的政治利益，反复毁约、不讲信用，不仅耽误了自己的发展，还丢了国际信誉。 而咱们中国，始终坚守诚信，凭着过硬的技术，在全球基建市场站稳了脚跟。这事儿也给所有国家提了个醒，国际合作里，信用比什么都重要，耍小聪明迟早要吃亏。