中方两艘油轮被拒绝通行后，全球各国等着看北京反应，伊朗突然改主意了！ 3月31号上午，在波斯湾海域滞留了一个多月的“中海北冰洋”号和“中海印度洋”号，终于顺顺利利地穿过了霍尔木兹海峡。 这也是2月底中东地区局势升级以来，中国的大型船只第一次顺利穿越这条全球能源航运的咽喉要道，消息刚传出来，不光全球航运圈炸开了锅，各国的舆论也都盯着这件事，讨论就没停过。 可能很多人还不清楚这两艘船到底是什么来头，它们可不是普通的货船，是中远海运旗下的超大型集装箱船，单艘船就能装下大约1.9万个标准集装箱。 咱们平时在马路上看到的集装箱货车，一车就能拉一个标准箱，这一艘船一趟就能拉走近两万辆货车的货，单船船长将近400米，妥妥的全球顶级规模的航运主力，在国际航运圈里，也是排得上号的大家伙。 这两艘船原本的行程安排得明明白白，计划3月中旬就从波斯湾出发，开往马来西亚的巴生港。 结果谁都没料到，2月底的时候，中东地区的局势突然升级，当地的情况一下子变得紧张起来，伊朗直接收紧了霍尔木兹海峡的通行管控，这两艘船也受局势影响，直接被困在了波斯湾海域，动弹不得，这一困，就是一个多月。 咱们都知道，霍尔木兹海峡看着地方不大，最窄的地方也就几十公里，却是全球航运的命脉，更是能源运输的咽喉要道。 全球每天运输的石油里，有一大半都要从这个海峡过，但凡这里出点什么岔子，全球的能源价格、航运市场都得跟着抖三抖。 也正是因为这个原因，咱们这两艘大船被卡在海峡里的消息一出来，全球的目光瞬间就聚过来了。 其实这两艘船也不是没试过闯一下，早在3月27号，它们就曾经起锚朝着霍尔木兹海峡开过去，都摸到海峡入口了，最后还是被迫折返回了波斯湾。 那时候伊朗对海峡的管控正严，革命卫队对过往的船只查得特别细，稍微不符合要求的，直接就不让过，甚至会被赶走。 冲突爆发之后，这条原本每天能过一百多艘船的繁忙水道，航运量直接暴跌了九成五，一度只剩下零星几艘船能通行。 这时候，不少西方国家和媒体可来了精神，一个个都伸长了脖子等着看后续发展，甚至已经开始预判咱们中国会做出什么样的应对，就等着看一场大戏。 毕竟这么大两艘主力航运船被卡在关键航道里，换哪个国家都不可能坐视不理，不少西方媒体甚至连相关的报道稿子都拟好了，就等着事态升级。 要知道，海上的大船多漂一天，就多一天的真金白银往里搭。 船员的日常开销、船只的维护损耗、既定航线的延误，还有船上拉着的大批货物，背后无数货主都等着收货，有专业机构算过，这两艘船光一天的运营成本就有十几万美元，这一个多月的滞留，不管是船公司还是货主，都承担着不小的损失和压力。 可就算是这样，咱们也没像西方国家那样，动不动就喊狠话、派军舰过去耀武扬威，就这么稳扎稳打地协调，结果反倒先等来了伊朗的态度转变。 就在全球各国都等着看北京会拿出什么样的动作时，伊朗那边突然就改了主意，直接给这两艘船放行了。 北京时间3月30号傍晚，“中海北冰洋”号和“中海印度洋”号从迪拜附近的海域起锚，沿着伊朗最大的岛屿格什姆岛和腊克岛之间的航线，把航速降到10.4节，稳稳当当地往前开，到31号上午，顺利通过了霍尔木兹海峡狭窄的出口，驶入了阿曼湾水域，预计4月6号就能抵达目的地马来西亚巴生港。 消息传开之后，全球航运圈里悬了一个多月的心，总算是放了下来。 毕竟霍尔木兹海峡要是真的长期卡住中国的大型船只，那全球的航运供应链、海运价格都得跟着出现大波动，不少做外贸、做航运的企业，都跟着松了一口气。 外交部也在当天的例行记者会上证实了这件事，说经同有关方面协调，中方有船舶顺利过航霍尔木兹海峡，也对有关方面提供的协助表示了感谢。 其实明眼人都看得明白，伊朗这次从拒绝通行到主动放行，心里的算盘打得清清楚楚。 这些年，咱们中国和伊朗一直保持着稳定的合作，不管是能源贸易，还是其他领域的往来，都是实打实的互利互惠，伊朗根本没必要因为这件事，和咱们把关系闹僵。 之前收紧通行管控，也是因为周边局势突然紧张，自家门口的关键航道，肯定要把好关，防止出现意外情况，并不是专门针对咱们。 伊朗那边早就说过，霍尔木兹海峡只对友好国家开放，禁止美国及其盟友的船只通过，而中国向来都在他们的友好名单里。 那些等着看咱们和伊朗闹僵的西方国家，终究是打错了算盘。 他们本来想着，要么咱们和伊朗撕破脸，要么咱们低头服软，结果两头都没如他们的愿。 咱们没吵没闹，也没搞什么剑拔弩张的对抗，两艘大船就顺顺利利地驶出了海峡，事情就这么平平稳稳地解决了，这下子，那些提前写好稿子的西方媒体，连报道都不知道该怎么写了。