小米今天又做了一次拆车，由 SU7 系列工程总监张超出镜，把新一代 SU7 实验车拆开，深入讲解了被动安全设计。从 YU7 那次拆车之后，舆论反馈不错，小米就坚持把拆车这条路走下来了，挺好的。

这一代小米的整车平台，在被动安全上的思路非常清晰——软硬结合 + 多路径力传导。

车头设计了上、中、下三条明确的力传导路径：上路径通过一体化压铸三角梁将撞击力分散至车身侧围；中路径以 760mm 长前纵梁为核心，通过材料分级和诱导槽实现稳定的三段式溃缩吸能；下路径则由副车架承担。三条路径协同工作，显著降低变形风险。

乘员舱部分则采用高强度非变形区设计。1500MPa 热成型钢前围横跨整车宽度，两端以 2000MPa 三角支撑板与 A 柱、门槛梁形成连接。2200MPa 内嵌式防滚架从 A 柱延伸至 C 柱，门板侧防撞梁用上了 2200MPa 小米超强钢，YU7会比SU7多一个B柱的2200MPa热气胀管。

在安全细节上，小米还特别注重对女性乘员的保护。他们根据女性在碰撞时的姿态、胸部位置和身体强度差异，对多项关键参数进行了针对性优化：包括坐姿位置的调整、气囊大小与展开速度的重新标定，以及安全带限力值的优化。

门把手采用三重安全冗余设计，包括电控 + 机械拉线 + 独立备用电源，即使大小电池同时失效也能通过机械方式开门；全车气囊增加至 9 个，后排新增双侧气囊。

坚持把产品透明化、可量化，把数据和细节都拆开摆在消费者面前，让大家真正看懂产品，这也是小米一直以来的追求。

新能源汽车安全没有上限