试驾新款小米SU7初反馈 首先提升最大是刹车，前段反馈直接，标定线性符合直觉，缓出自然不突兀，信心十足。比起老su7提升很大。转向上，新su7仍然能提供足够精准的指向性和整体运动的转向比。中心区的优化也解决掉了老su7小角度转向会带来的前轴侧向下塌的问题。 底盘部分是最难评的。绝对分数我可以给的比较高，整体来说无论什么模式，颗粒度都明显下降，高频信息过滤很干净，老su7上无缘的悬浮感这次反而是显著特征，整体很偏向德系豪华轿车的风格，后轴舒适模式有些许欠阻尼，但仍然可以很快收敛，运动模式的乘坐体验几乎是完美的，高级感非常强。经过沟坎也几乎没有任何多余弹跳，维系了干净利落的风格。 随之而来的就是运动感的明显下降，一方面是路感反馈会少很多，这一点我还算比较理解。但另外一个显著的体现就是在舒适模式的侧倾居然非常明显，车身相对底盘的跟随性明显变差，即便是运动+模式也基本相当于老su7的舒适模式，虽然在弹簧压缩中后段的持续支撑比较充分，但前中段仍然没有给到符合我预期的反馈。虽然双腔空悬的刚度调整范围会明显更高，但这样的范围覆盖属实是不在我的设想内。这样的调教方式像是yu7化了，仿佛直接从e世代换到了g世代的宝马上。 乘坐感受拉满的底盘，更成熟的转向调教，业内顶级的刹车标定，都标志着作为一个车厂，小米的能力越发的全面强大。但我也难掩失望，两年前小米一己之力硬生生的在卷的天翻地覆的中国汽车市场里切开了一块运动轿车的巨大空间，在一众强调舒适空间的无聊产品中鹤立鸡群，在带来了几乎独属于小米的风格和特征，市场也给出了远远超过小米自身期待的反馈。 我可以充分信任小米在可见的未来内不可能放弃运动和性能这个品牌锚点，但面对如此广大的消费市场参差不齐的群体，小米似乎比我想的要更加急切的想把自身的产品调整到传统意义上更加适合大众的风格上来。在此同时把运动和性能这样的标签，通过高性能的产品线和市场运作使之成为品牌的锚点，而不是产品的统一特征。