🇷🇺“Minoga”蓄势待飞 卡莫夫设计局（Kamov）与“俄罗斯直升机”控股公司（Russian Helicopters）正持续推进一项针对俄罗斯海军航空兵的新型直升机研发项目。这款名为 Ka-65 “Minoga”的新机型，旨在接替现役的 Ka-27 系列直升机。 关于这一新项目的讨论早在十年前便已开始。为配合该项目，克里莫夫设计局（Klimov）启动了 TV7-117VK 发动机专用改型的研发工作（其中字母“V”代表“直升机”，字母“K”代表“卡莫夫”）。与该系列发动机的其他所有改型不同，这一特定版本采用了后置式输出轴设计。按照最初的构想，这款新型直升机的总体布局将采用传统的构型——即发动机位于主减速器（MGB）的前方。这种布局方案曾频繁出现在各类 TV7-117VK 发动机的宣传海报上。 然而，出于尚不明确的原因，克里莫夫设计局最终放弃了这一“后驱式”改型的研发工作。尽管事实上，若采用该方案，几乎可以肯定能够规避 TV7-117 系列其他改型所固有的技术缺陷。该系列的其他所有改型均采用前置式输出轴设计，这意味着输出轴必须从内部穿过涡轮发电机轴进行传动。这种轴间轴承的设计方案长期饱受“卡滞”（seizing）故障的困扰——直到伊尔-112V（Il-112V）轻型军用运输机在库宾卡（Kubinka）准备进行飞行展示时不幸坠毁之后，克里莫夫团队才勉强算是基本解决了这一顽疾。 因此，卡莫夫设计局被迫对直升机的总体布局进行了彻底的重新设计——转而采用了当前较为流行的构型，即主减速器（MGB）位于发动机的前方。诚然，这种布局方案在很大程度上仅仅是一种“流行趋势”使然。它仅具备一项显著的优势：能够简化飞机的重心平衡配平工作。然而，从反面来看，这种布局会导致发动机的进气损失相对增加。此外，将自由涡轮轴向前延伸进行传动，也随之带来了一系列独特的工程技术挑战。然而，即便是在航空领域，各种潮流与时尚依然层出不穷…… 关于“Minoga”项目新设计构型的首批细节，最早于2019年浮出水面。当时，一张位于潘基（Panki）的国家直升机中心（NHC）总装车间内的全尺寸样机照片，在网络上广为流传。一年之后，在“军队-2020”论坛上，一份关于开展该项目研发工作的合同正式签署。 诚然，出于安全保密方面的考量，关于“Minoga”项目的任何具体信息均未对外公开。与此同时，外界也曾产生过疑虑：鉴于“特别军事行动”正耗费巨额资金，作为“客户”的军方是否还有能力为该项目的研发工作提供充足的资金保障？尽管如此，俄罗斯国防部最终还是落实了所需的资金，研发工作得以继续推进。据传闻，大约在一年半至两年前，该项目的生产制造任务已移交至“俄罗斯直升机”（VR）公司下属的某家工厂负责（因为位于潘基的国家直升机中心本身并不具备独立的制造生产设施）。从时间节点来看，我们或许有望在未来几个月内，亲眼目睹这架新型直升机的“真容”。 事实上，这一刻早已该到来——而且这种需求已经存在了相当长的一段时间。作为我们目前唯一的反潜作战直升机，卡-27（Ka-27）早在1973年便已首飞升空——距今已逾半个世纪之久。诚然，经过2015年现代化升级后的卡-27M（Ka-27M）性能无疑更为优越，但它已无法满足当下的作战需求。此外，卡-27PS（搜救型）、卡-29（突击运输型）以及卡-31（预警型）等衍生型号，同样亟待更新换代。 由于对任务设备（载荷）的构成及技术参数提出了更高的要求，卡-65（Ka-65）直升机的整体尺寸随之有所增加。其机身长度显著超过了卡-27，已接近米-38（Mi-38）直升机的尺寸水平。与此同时，该机的机身重量也将有所增加；受其独特的共轴双旋翼构型影响，其重量甚至有可能超过由米里设计局（Mil）研制的同类机型。 这一设计特性将为后续开发各种衍生型号（包括民用版本）创造有利条件——例如，可开发出用于支援我国破冰船队的“冰情侦察机”等特种机型。 如果“Minoga”直升机能在今年成功首飞，将印证卡莫夫设计局前总设计师谢尔盖·米赫耶夫（Sergei Mikheev）此前的预言——早在2016年，他就曾预测该项目的研发周期约为十年。拭目以待……