从3月30日预售这件事上来看，上汽大众ID. ERA 9X更像是在回答一个很现实的问题：一台超过5.2米的大车，到底能不能“好开”。 这问题问得太实在了。现在好多新能源车，特别是定位高端的，都往大了造，五米二、五米三的车长一抓一把。看着是气派，空间是奢侈，可一到实际开的时候，很多人就犯嘀咕了：这么大个家伙，在城市里拐弯抹角、钻个车位，得多费劲？开起来会不会像开船，晃晃悠悠的？高速上变个道，心里踏不踏实？ID.ERA 9X瞄准的，就是这个痛点。它想证明，大，不等于笨。 “好开”这两个字，学问大了。首先得灵活。车长超过五米二，轴距肯定也长，转弯半径天然吃亏。大众的解决办法，估计是依赖后轮转向这类技术。让后轮也能跟着转一点角度，这样车头不用拐太大弯，车尾就能跟过来，缩小实际需要的转弯空间。在窄路调头、进立体车库的时候，这功能能救命，让大车开出小车的灵活感。 然后是稳。车大，重心控制不好就容易飘，尤其高速行驶和快速变线时。这就看底盘功底和车身配重了。大众在燃油车时代积累的底盘调校经验，特别是德系车那种扎实、贴地的感觉，如果能完美移植到这台电动大车上，就能解决“开船”的顾虑。让驾驶员觉得车虽然大，但很“整”，很“跟手”，指哪打哪，心里不慌。 最后是动力跟脚。这么大车，电机功率和扭矩必须给够，而且输出要线性、平顺。起步不能窜，加速不能肉，电门踩多少有多少，动力来得直接又可控。不能让驾驶员觉得是在“驱赶”一个庞然大物，而应该感觉是“指挥”一个灵活有力的伙伴。大众的电机和电控技术，能不能调出这种举重若轻的细腻感，是关键。 所以，ID.ERA 9X的挑战，不是把车造大，而是把大车造“小”。用一系列的技术（比如后轮转向、精密的底盘和电控），来抵消大尺寸带来的物理劣势，甚至把这些技术变成优势，让驾驶者忽略掉它的尺寸，只感受到从容和掌控。它预售成功与否，很大程度上就看有多少人试驾完后，会感叹一句：“这大车，居然这么好开！” 如果能做到这一点，那它在豪华电动大车的红海里，就真的打出差异化了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。生活中，依靠自己还是依靠别人？ 特朗普访华计划对全球经济有何影响 少吃一点,身体有什么好处? 农民辛苦一生究竟为了什么? 你对张雪的创业故事有何感受 断食减肥几天才会看到成效