采用涵道电风扇作为飞机动力，这是中国在航空动力领域的最新尝试，为垂直起降飞机的研发提供助力。 60KW，一台发电机带动一个涵道电风扇，这种动力组合结构简洁，省去了大量可动部件，理论上可靠性更强。并且发电机与风扇能够分开设置，这对飞机的内部布局十分有利，飞机的气动布局也不会因迁就发动机形状而改变。尤其是少了变速装置，速度可通过电流调节，重量更轻，而且无需使用耐高温材料，造价也更低…… 当然，以风扇作为航空动力，目前才刚刚起步。化学能航空发动机已经发展多年，在推力、效率等方面积累了丰富经验。不过，在垂直起飞、静音飞行等无人机应用场景中，这种涵道电风扇发动机的天然优势无可比拟。 对了，提及垂直起降，如果将F35的前置涵道风扇替换为这种涵道电风扇，结构上就能省去传动轴和变速箱这两大部件，可大幅减轻重量、节省内部空间。当然，相较于F35该风扇7.8吨的推力，当前涵道电风扇的推力还稍显不足。经换算，替换这个风扇需要一台75KW以上的涵道电风扇，显然，现有的两台风扇推力还不够。