当年那台德国盾构机，修要100万，不修又怕出事，结果中国工程师拆开一看——根本不是小毛病，是设计上的硬伤。2个亿都不值，干脆拆了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 上世纪90年代末，广州地铁2号线施工正紧锣密鼓，工地上那台从德国进口的盾构机却突然“罢工”，这可是当时花大价钱买来的宝贝，一旦停摆整个工程都得停滞，施工队急得像热锅上的蚂蚁，赶紧联系德国厂家过来维修。 没成想，德国工程师看完故障后，直接报出100万的维修费，还撂下话说是小毛病，修完就能正常运转，可这100万在当时可不是小数目，抵得上几十名工人好几年的工资，施工队犯了难，修吧成本太高，不修又怕设备出更大事故。 就在大家左右为难的时候，队里的中国工程师站了出来，说与其花冤枉钱，不如咱们自己拆开看看，说不定能找到问题所在，一开始还有人担心，咱们没接触过核心技术，万一拆坏了更麻烦，可事到如今也没有更好的办法。 一群中国工程师围着盾构机，小心翼翼地拆解，一点点排查故障点，这一拆可不要紧，大家都傻了眼，这根本不是德国工程师说的小毛病，而是盾构机本身设计上的硬伤，关键部位的结构不合理，就算这次修好了，以后还会频繁出问题。 后来工程师们仔细核算了一下，要是想彻底解决这个设计硬伤，需要重新改造核心部件，花费至少得几千万，再加上这台盾构机本身的损耗，就算修好了，整体价值也达不到当初购买时的零头，说白了，这台号称值2个亿的设备，其实根本不值这个价。 可能有人不知道，当年中国在盾构机领域完全受制于人，上世纪90年代修建西康铁路秦岭隧道时，我们还得花7亿天价从德国买两台二手盾构机，维修时外国工程师还拉警戒线，中国工人多看一眼都要被罚款。 那时候德国工程师的架子大得很，维修时按小时计费，时薪高达几百欧元，从下飞机就开始算钱，换个简单的零件就要几十万，更过分的是，图纸出错我们想问问，还要交1万美元的“提问费”，简直是欺负人。 也正是因为这样，当时的中国工程师心里都憋着一股劲，看着这台有设计硬伤还敢漫天要价的德国盾构机，大家一致决定，干脆拆了，与其花冤枉钱修一台“残次品”，不如把它当成研究样本，搞清楚它的构造，为我们自己造盾构机铺路。 说干就干，工程师们把盾构机彻底拆解，把每个部件都拍照、记录数据，一点点研究它的设计原理，哪怕是一个小小的零件，都反复琢磨，这段时间里，大家几乎泡在工地上，饿了就吃泡面，累了就趴在设备旁歇一会儿。 可能有人觉得，拆一台进口设备太冒险，万一被国外厂家追责怎么办，可当时的我们已经没有退路了，长期依赖进口，不仅要花大价钱，还要受气，只有掌握自己的核心技术，才能真正不受制于人，这台盾构机，就是我们逆袭的第一步。 其实这台德国盾构机的设计硬伤，并不是个例，后来我们才知道，当时德国厂家为了节省成本，在部分出口到中国的设备上，简化了核心结构，留下了安全隐患，他们就是算准了我们没有能力维修，才敢漫天要价。 这件事也给当时的中国工程机械行业敲了警钟，越来越多的工程师投入到盾构机自主研发中，没有图纸就自己画，没有技术就自己摸索，哪怕遇到再多困难，也没有放弃，就像当年拆解那台盾构机一样，一点点啃硬骨头。 功夫不负有心人，2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”成功下线，彻底打破了国外盾构机的垄断，从那以后，中国盾构机一步步崛起，如今全球每10台盾构机，就有7台来自中国。 回想当年那台被拆解的德国盾构机，虽然它给我们带来了麻烦，却也成为了中国盾构机逆袭的“垫脚石”，它让我们明白，核心技术从来都买不来，只有靠自己的努力，才能真正实现自主自强，不再受别人的制约。 现在再提起当年的事，很多老工程师还感慨万千，那时候的条件那么艰苦，大家凭着一股不服输的劲，硬是闯出了一条属于中国的盾构之路，而当年那台被拆解的盾构机，也用另一种方式，见证了中国制造业的崛起。 信源：央视网《焦点访谈|领跑的密码 盾构机:掘进中的逆袭》、国务院国有资产监督管理委员会《从0到1再到领先，国产盾构的逆风崛起之路》、中国新闻网《国产盾构逆袭之路:已连续三年产销量世界第一》