一是市场需求。
苏州的经济实力自然不必多说。
2022年，苏州GDP为23958亿元，排全国第6位，江苏第一。
超过武汉、成都、杭州、南京这些经济实力较强的副省级城市一大截。
苏州常住人口1291.1万人,，流动人口比较多。
经济实力强，外向型经济明显，
处于苏南最发达地区，人均收入水平比较高。
当然这些消费需求都转到了上海、无锡等地机场。
二是苏州有实力支持。
建机场需要资金，支持民航发展也需求资金，这都需要庞大的财力支撑。
作为最强地级市，苏州地方财力自然也不容质疑。
三是苏州有强烈的意愿。
一直以来，无论是政府还是到民间，对建机场一事几乎是共识。
当前，苏州建机场面临三大挑战。
一是空域饱和的问题
长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，长三角空域复杂，军民机场众多，航班密集，运行矛盾突出。
尤其是上海往西方向的航路上，上海到合肥是国内最为繁忙的航路之一，航路上有无锡、常州、南京等机场，加上硕放又是军民合用机场，上海到往西与南北向的航路到合肥骆岗交织成了交汇成全国最为繁忙的区域。
如果再在无锡和上海之间建一个苏州机场，空域资源将很难协调。
二是对经济贡献度的问题。
如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，机场是选择在北部的张家港市、常熟市合适，还是南部吴江区，是一个比较难的选择。
实际上无论在苏州任何一个地方建机场，都很难起不到辐射带动作用。
加上，苏州本身经济实力很强，增强一个机场有多大的提升作用，很难说。
三是一体化融合的问题。
长三角虽然也有着种种的地域屏障，有着不同的地理隔离，但从全国范围来看，长三角地区是融合发展最好的。
现在强调大虹桥的龙头带领作用，就是要贯通东西。
加上高铁建设的快速推进，空地融合，高铁上的机场已成为现实。
苏州到虹桥坐飞机也非常方便。
不过苏州无法建设新机场，不代表苏州就不能拥有机场。
最近，网上传得沸沸扬扬的“苏南硕放机场”改名“无锡苏州机场”，虽然有关方面否认此事。
但是，翼哥非常赞成和支持。
毕竟很多人去苏州，想坐飞机，第一时间搜索的是苏州。
如果搜索不到，如果不熟悉的人可能要花一番功夫研究一下怎么去苏州，甚至可能坐高铁了。
